在外界依然对“大安汽”重组怀有期待之时，江淮汽车却将重心转向了内部变革。
日前，江淮汽车发布公告称，其引入外部投资者的相关工作已经完成，建投投资有限责任公司持股25%成为江淮集团第二大股东。由此，江淮汽车最新的注册资本已经由原来的17.97亿元增资到19.3亿元，江淮集团占比将下降为70.37%。
这一纸公告从某种意义上回应了外界对“大安汽”重组的预期，同时也释放了江淮汽车将依靠自己力量，寻求突破的信号。事实上，今年以来，除了在资本层面的运作，江淮汽车已经对乘用车的品牌体系及营销网络等层面进行了深层次变革，堪称是一次革命式的“自我手术”。而外引资本、内动手术，能否帮助江淮汽车“顺利换挡，成功提速”，答案仍是未知数。
资本外援
据江淮汽车日前的公告称，江淮集团引入外部投资者、优化内部股权结构的相关工作已完成。据公告披露，引入外部投资者之前，安徽国资委持有江淮集团78.21%的股份，安徽旺众投资有限公司持股21.79%；引入外部投资者后，股权结构变更为安徽国资委持股70.37%，建投投资有限责任公司持股25%，合肥实勤股权投资合伙企业(普通合伙)持股4.63%。至此，江淮集团自今年9月份开始筹划的引进外部投资者运作终于尘埃落定。
分析人士认为，此次江淮集团引入央企资本，将有助于江淮优化内部股权结构。“引入外部投资可以有效缓解江淮的资金压力，而随着近两年江淮汽车业绩的逐步回升，江淮汽车当下的被重组预期已经大大减小。”东北证券一位汽车分析师认为。
其实早在2009年5月，安徽省相关部门就出台了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，决定推行“大安汽”战略，极力推动奇瑞、江淮等当地车企按市场原则在省内进行重组，力争形成一个年产销百万辆以上的汽车企业集团。但重组事件却由于江淮方面的极力反对，最终没有成行。
其后的2010年8月，江淮汽车又与天津正道股权投资管理公司签署了合作意向书共同生产汽车，双方将以50%∶50%的股权比例共同设立合资公司，首期投资额不少于20亿元。不过，其后由于审批问题，江淮与正道之间的合资也无疾而终。
“眼下，公司内部已经不再提对外合资重组的项目了。江淮正在将更多的精力投放在内部变革层面。”江淮汽车一位内部人士在接受《中国经营报》记者采访时表示。
