“家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”今年年中，比亚迪公司总裁王传福在股东大会上“藐视”特斯拉的豪言犹在耳旁，今年年底，比亚迪首款“平民版”特斯拉——秦就已宣告登陆市场。
12月中旬，比亚迪秦在北京正式上市。在秦的上市现场，比亚迪的风格已与以往有了很大的不同。比亚迪开始不再从晦涩难懂的技术宣讲入手，而是转向更接“地气儿”的秦的外观、性能等。而当天，整个发布会的演讲者——比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁的演讲风格也让人不由得联想起了很多IT类公司的领导人，比如小米的雷军。
也许，让自己更像一个IT公司正是比亚迪在寻找的感觉。因为日前，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委启动了2013-2015年新能源汽车推广工作，首批28个城市或区域名单公布，第二批城市名单正在确认中，预计有望在年内发布。届时，我国新能源汽车的推广应用城市有望达到100个。而作为国内新能源汽车的引导者，比亚迪显然希望能在此轮市场机遇中获得更大的突破。
在手机市场，以小米、华为等为代表，中国品牌已经在一定程度上形成了与国外手机制造商的抗衡。在国内新能源汽车市场，特斯拉概念的横行也让很多消费者都开始对新能源汽车蠢蠢欲动。这对比亚迪来说是个启迪也是个机遇。比亚迪要让自己融合这两者的长处。一场代号为“秦”的实验正在比亚迪内部推行。
“秦”战特斯拉
在比亚迪的产品序列里，秦是一款地位特殊的产品。比亚迪原计划在11月推出秦，但因为地方政府新能源汽车补贴政策没有落实，延迟到了12月上市。
秦的最大特点在于它采用了双模双擎的驱动模式，这种技术通过在低速时电机驱动，高速时电机+发动机驱动模式，使车辆在加速性和燃油经济性上获得了平衡。据悉，秦在混动模式下，0到百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185km/h。
不过，秦却不是比亚迪的第一款双模双擎车。因为5年前，比亚迪即推出了其第一款双模双擎车F3DM。彼时，比亚迪希望它能够在个人市场开创历史，并在当年获得了巴菲特的注资。然而由于续航性能，充电时间以及充电方式等问题，F3DM却限制了用户的购买。所以，比亚迪不得不将纯电动车现阶段的业务转向商用市场，主要是向租车公司、出租汽车公司和政府部门，出售电动轿车E6和电动大巴K9，并在此过程中继续积累纯电动车的核心技术。
