商用车行业在经历了2011年、2012年的低谷以及去库存阶段，所有商用车企业都在加快转型步伐，潍柴就是如此。12月16日，潍柴正式发布旗下乘用车品牌“英致”，成为中国乘用车市场又一“新军”。

　　众所周知，潍柴是一家在发动机、车桥、变速器等核心零部件生产制造方面有不俗表现的商用车企业，早在2009年就通过收购重庆嘉陵川江汽车布局乘用车市场。

　　实际上，潍柴当前进入乘用车市场的时机并不是很好，今年9月份至11月份，自主品牌乘用车销量已经连续三个月增幅不及乘用车整体增幅。而在增幅最快的细分市 场SUV，自主SUV在国产SUV市场中所占的份额仅剩41.1%，同比下降了1.7个百分点。恰恰潍柴首款产品就是SUV车，笔者不知道这款使用三菱发 动机、格特拉克变速箱组装而成的紧凑级SUV车相比市面上卖的自主SUV有何优势可言？

　　中国汽车行业这么些年从来不乏“跨界者”， 但无疑乘用车市场新进入者成功者寥寥。一些非汽车行业的企业进入乘用车，比如波导、春兰、奥克斯之流更是销声匿迹，就是一些颇为知名的商用车企业进入乘用 车，比如青年汽车、黄海汽车们至今也是苦苦挣扎。然而，就是在这样残酷的现实面前，潍柴也不得不选择进入乘用车领域。

　　从2011年 开始，受国家宏观经济形势影响，国内商用车市场发展一路长虹的势头一去不复返。潍柴2013年前三季度毛利率为19.88%，同比仅增长1.0%，要知道 去年其公司利润是大幅下降的。与此同时，虽然乘用车市场近两年增幅收窄，但仍处于利润较丰厚的成长期，以SUV龙头企业长城汽车为例，截止上周五A股收盘，长城汽车市值高达1268.82亿，而作为商用车零部件供应龙头企业潍柴市值却仅有376.21亿元，这也难怪潍柴的掌门人谭旭光做出进军乘用车市场的决定。

　　与此前主攻上游的主机厂不同的是，在乘用车领域，终端消费者决定了企业的生存和发展。潍柴未来要想在乘用车领域杀出一条血路，必须尽快在人才引进、营销渠道布局、产品质量等方面取得优势。

　　在人才引进方面，潍柴英致汽车当前的管理班子搭配合理。公司总经理叶子青和汽车技术总监研究院副院长杜彬属于海归派，偏重于技术；常务副总经理韩黎生是老潍柴人，擅长企划和财务管理；营销公司总经理谢凤高更是本土汽车营销人才，此前担任长安汽车销售公司副总经理。