盘点2013年的车市，在已经公布的11月销量数字中，五菱宏光以单月超过6万辆的不可思议的销量业绩毫无压力地问鼎了当月的当车销量冠军。即使放眼世界，这样令人瞩目的成绩可能也是创下单一市场、单一车型的单月销量纪录了。可以预计在全年的侠义乘用车企业年度排名中，上汽通用五菱将暂列第六或第七的位置，在这个竞争愈发激烈、云集世界上最广的汽车品牌的车市中，这样的成绩实属来之不易，值得庆幸。然而，在不断推陈出新、各种活动喧嚣不止的乘用车行业中，以总经理沈阳为首的上汽通用五菱从上至下却依然保持着那份恪守的淡薄和低调，要不是普通且真实的销量数字活生生地摆在所有中国汽车人的面前，在年终盘点各种车型大奖的声音此起彼伏时，人们几乎要将它遗忘。

“小与大”的哲学

　　五菱的低调或许与他本身的产品特质不无关系，熙熙攘攘的汽车媒体圈中总是被各种新车上市、品牌发布活动所包围，而五菱这家企业却在这方面鲜有露脸，以至于大多数的汽车媒体人都对其了解甚少。甚至于相当一部分与汽车行业相关的身边的小伙伴们几乎不知道这家外显低调的百万级航母企业来自一个同样拥有低调性格的小城——广西柳州。而说起这家企业的掌门人——“沈阳”，则知名度恐怕又要打折了，绝大多数从业者只会将他与东北某城市联系起来，对其本人性格、学识等方面的研究恐怕也限于专业人士的范畴了，笔者通过百度搜索，也紧紧能够获取几行字的信息，其中关于其学历和工作经历等方面的介绍，此外再无其他。

　　十多年来，汽车消费热带动了汽车工业的迅速发展，于是乎，这种长产业链、高产值、大规模、广就业的项目尤其受到各地地方政府的青睐，不少大中城市纷纷确立了汽车产业的支柱地位，各种“中国底特律”之争的声音就不绝于耳，实际上，各大车企已经成了当地政府和官员片面追求GDP的牺牲品，然而柳州这座深居中国西南山区，离边陲不远的小城却从未参与这种政治口号般的游戏。在外界的各种喧嚣与嘈杂声此起彼伏时，她始终坚守着自己那份独有的宁静与淡泊的性格。如果按照中国人“一方水土养育一方人”的观点来看，五菱这家生育草莽之间，扎根小城，最终走向世界的“凤凰男”的确与这种普通得不能再普通的南方小城心心相惜。

　　从1958年建厂至今，五菱经历了从船用柴油机到拖拉机、从拖拉机到微型汽车、从国有独资到2002年由柳州五菱、上汽集团和通用汽车组成，中中外三方合资公司的建立，迄今已经走过了近55年的岁月。与当时的大多数地方国有企业有着相似的经历，由拖拉机生产转入汽车，遍地开花的小组装厂，经历了计划经济时代的束缚，在国企改革和走向市场化的过程中，企业经营同样深陷困境。然而不同的是，在这座不起眼的西南小城，在市场经济的大潮中，这家企业奇迹般地存活了下来，精于自身业务，而且活得还不错。此后她没有像当时许多立志于要做自主品牌的车企喜欢喊口号并以自主创新和民族工业来标榜自己，也许是柳州安于宁静的小城的性格缘故，她没有一线城市与央企一样受到欧风美雨的侵染，并没有什么高大上的东西，也就没有了各种声色犬马和霓虹灯下的诱惑，尽管企业的产销数据和经营规模都在不断的扩大，然而十几、二十年来，同业们所热衷的车企并购和跑马圈地斗鱼这家企业鲜有关系。小与大在逻辑上是相对的，但小城与大梦之间并没有必然的矛盾与阻隔，恰恰是在这座平凡的江南小城，让沈阳和他的团队，很少受到外界的诱惑和干扰，二十余年来能专注于自己的小城大梦。如今随着五菱宏光问鼎了国内乘用车市场冠军并借助通用汽车的海外渠道和国际运营体系，变身雪佛兰Enjoy，在印度、在中东、在南美都受到了当地消费者的追捧。沈阳执掌五菱的十几年来，和他的团队以自己的勤劳和智慧完美的演绎了小城大梦和小车大事业之道。