对于不断创造历史销售记录以及盈利记录的大众来说，摆在其面前的终极目标是成为世界汽车老大。而在CEO文德恩的带领下，大众也正朝着“2018计划”而努力：到2018年时销量超过1000万辆，成为世界销量第一的车企。
投资850亿欧元布局未来
产品和技术是车企立足于市场的根本，而志存高远的大众更是深谙此道。虽然在欧洲和美国的销售遇到一些困难，在开支方面也厉行“紧缩”之道，不过大众仍计划未来5年投资约850亿欧元开发新车和升级工厂，以帮助实现2018年超越通用和丰田成为世界最大汽车制造商的目标。
对于这个大手笔投资计划，大众CEO文德恩表示“严格的成本和投资管理仍将是我们活动的一个基石。我们将继续大力投资，以加强我们在创新和技术方面的领先地位，尽管经济环境仍不确定。”
在中国扩产投新车
经过多年的深耕，中国市场早已成为大众最大的单一市场，占其全球销量的三分之一强。在大众内部，对于中国市场的增长前景颇为乐观：从中国市场汽车普及率和GDP增长来看，这个全球最大单一市场还远未饱和，未来全球新增产能的很大一部分会来到中国。而大众在中国市场的策略也十分明确，就是至少保住现在的市场份额，甚至略有增长。
去年大众占据了21%的中国乘用车市场份额，而根据普遍预测的中国市场将保持7%的速度增长，到2018年时大众需要在中国至少生产400万辆汽车才能实现目标。而文德恩领导下的大众的计划是三年内在中国投资近100亿欧元，扩充产能和产品线。到2018年，一汽大众、上海大众将分别在佛山、成都、长沙、宁波、乌鲁木齐新建五个整车厂，这五个新建整车厂，将增加产能超过100万辆。未来三年，大众会在车型上加大投放。大众目前在华的车型超过70个，其中20个在本地生产。到2015年，中国会有90个车型，其中30个在本地生产，此外大众还计划专门为中国市场生产廉价品牌车，争夺小微型车市场。
大众在文德恩的领导下，正按照自己的计划稳步前行。不过在中国市场上，需要注意的是，因为DSG以及灯光线路毛病，大众已经在中国进行了多次大规模召回。不过大众官方对中国消费者的态度积极性不够，引发公众“二等公民”之感，若不能及时解决这个问题，所扩张的产能能否全部转化为销量，值得商榷。
