近日由天津市政府相关部门组织导演了一部现实版的“半夜惊魂”，即在2013年12月15日晚，天津市政府突然对外宣布：从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。并将自2014年3月1日起按车辆尾号实施机动车限行交通管理措施，与北京相同。

　　天津的限购政策与北京的限购一样，搞的都是偷袭，在毫无征兆的情况下，在没争取相关民意的情况下，在下午下班之前，以政府之权突然强行剥夺民众享有汽车的权利，政令之野蛮令外界哗然。所以当15日晚天津的相关部门宣布限购后，天津的市民们也被迫上演了一出与北京、广州一样的“抢车无眠之夜”，有媒体报道了天津市民穿着工作服、甚至是穿着睡衣在汽车经销商处抢购汽车的情景。看到市民们被这样无理的政策逼迫着疯购汽车，不知道政策制定者们是什么想法，但是笔者却是满是心酸。

　　记得早在2010年，北京市政府相关部门突然宣布了汽车限购政策，舆论纷纷指责北京的做法欠妥，而半年后官方的回应是：北京对“治堵”政策的效果进行了官方评价。根据最新监测数据，目前北京缓解交通拥堵取得“初步成效”，道路交通运行状况有了改善。而从源头上调节机动车过快增长和过度使用，对缓解交通拥堵至关重要。摇号限购政策实施半年来，北京拥堵里程减少至115公里，降幅达33%；平均拥堵时间减少1小时零5分钟，降幅达50%。

　　既然北京实施限购仅半年时间，就收到了效果，那么实施三年限购后的北京是不是开车流畅无比、相当惬意、不会再堵了呢？事与愿违，北京还是全国的“首堵”，有媒体报道称：北京目前在上下班高峰期的平均车速曾最低达到12.3 km/h，东西城区的拥堵指数高到了9.9，一般来说，交通拥堵指数达到8即进入严重拥堵的级别，市内道路基本就是个“大停车场”，而9.9的拥堵指数，其行车速度可能比蜗牛还慢。很多北京人无奈的把二、三、四环笑称为“环线停车场”。北京市在车流高峰时段，人均花费在上班路上的时间以52分钟高居全国之首。这样的拥堵程度说明了什么？说明了摇号限购的治堵政策收效甚微，是一个不起效的治堵措施，包括尾号限行、大幅提高停车费、限制外地车辆进京、没有停车位不得购车等一切乱七八糟的治堵措施统统无效，无效的政策还需要执行下去吗？答案是不需要！不仅相关治堵政策应该立即废止，另寻国际治堵妙招，制定相关无效治堵措施并给广大市民造成伤害的责任人也应受到了处。但是可悲的是，一个收效甚微的治堵政策不但没有废止却被全国效仿，天津作为中国第五个汽车限购城市，不仅照搬北京的限购政策，还照搬了北京的尾号限行。

　　正当舆论纷纷质疑天津市政府的野蛮限购令时，官方做了这样的回应：据市交管局副局长何建伟介绍，市政府出台限购限行政策是十分慎重的，有关部门工作人员分赴北京、上海、广州进行调研，吸取经验和教训，并征求交通相关领域专家的意见。那么我们不仅要问一问，天津的官员调研了什么呢？北京的堵人尽皆知，而广州、上海的交通状况也是很差，向这些治堵无效的城市去“取经”，天津的出发点让人无法理解。

　　今年以来中国汽车业的发展非常喜人，汽车业的良性进步也为国民经济的进步作出了巨大贡献，据统计今年1-11月，国内汽车产销1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长14.34%和13.53%。其中乘用车产销1630.29万辆和1615.18万辆，同比增长15.78%和15.10%；商用车产销368.64万辆和370.83万辆，同比增长8.37%和7.15%。中国已经成为全世界最大的汽车消费国，选购并享有汽车是人们的基本权利，治堵不力是政府相关部门的失职，现在再用剥夺民众享有汽车权的方式去治堵，就是失职后的渎职。

　　目前，有媒体曝光称，在未来深圳、杭州、青岛等25座城市也有可能要实施限购政策，汽车限购令对汽车行业的发展将造成巨大伤害，特别是对自主汽车品牌的影响尤甚，在限购城市，自主品牌的销售量基本会被拦腰斩，经销商叫苦不迭。而民众对限购治堵的态度是什么呢？记得早在2011年北京实施摇号限购的时候，北京市交通委员还曾在官网发起过一项“交通缓堵民意调查”，其中认为“购车摇号”措施对缓解拥堵最有效的参与者仅为7%，是几个选项中得票最少的一项，这也说明了民众在心理上对该政策的厌恶和质疑。

　　而且限购治堵以来，滋生了不少腐败问题，许多暗箱操作被媒体曝光，民众的反对声越来越大。其中最大的案件莫过于前几个月前北京曝出的一位叫王秀霞的大妈，手握上千张北京汽车号牌替人“背户”，该案件的曝光，更加证明了摇号限购政策的不合理性。正如国家发改委综合运输研究所副主任李堃所说的“汽车限购是不合理的，这损害了老百姓的权利。”