东风雷诺公司的成立“终于”成为现实。本月16日，东风与雷诺公司最高领导人徐平和卡洛斯戈恩，在武汉东湖宾馆，这个在湖北省最具特殊地位的宾馆，签署了合资协议，湖北省委书记李鸿忠带领一干省市高官“亲自”出席，也凸显了该项目的特重要意义。当然，77.6亿元投资本身就是一个不容小觑的事件。

　　说它“终于”成为现实，是因为这是早在十年前就议定了的事情。2002年国家批准东风有限合资公司成立，两家企业即达成共识，作为“雷诺-日产联盟”的成员，雷诺将顺势而为，自然进入东风日产合资体系，构建所谓的“金三角”战略联盟。

　　但是，这件本来“板上钉钉”的事情竟然一拖就是十年，主要障碍就在于“汽车资质”。此前雷诺在中国已经有了一家合资企业“三江雷诺”，有关部门要求，不处理好三江雷诺的烂摊子，雷诺就不能再签新约。

　　1994年投产的三江雷诺，8年多时间仅销售出4000多辆车子，按照市场法则，实际已停产的三江雷诺本应自动破产退出汽车业，但因拥有一张汽车生产资质，便成为它手中讨价还价的王牌。据称，为东风雷诺落户武汉，武汉方面最终付出了12亿元人民币的代价，这也曲折反映出汽车资质的隐形价值。

　　三江雷诺的拒绝退出，使雷诺在中国市场上的地位十分尴尬，也使东风-日产-雷诺缔结“三角战略联盟”构想，成为一纸空文。

　　所以，徐平在签约伊始致辞时意味深长地说道：“自从东风和日产开启全面合作之旅，就一直致力于谋划构筑东风-雷诺-日产汽车联盟"金三角"。今天，东风与雷诺的合作终于如愿以偿”。然而，“风雷聚创未来|”，联盟已被耽误了十年美好光阴。

　　被耽误的十年，正是中国汽车市场高速发展的十年，这对东风，对雷诺意味着什么？

　　1999年日产汽车已连续7年亏损，背负债务高达21000亿日元，市场份额下降到不足5%，公司濒临破产；而雷诺正处于勃勃向上的发展势头，2002年雷诺以11.3%的市场占有率，连续第5年占据欧洲轿车和轻型商用车第一品牌地位。2001年10月，雷诺以每股400日元的低价，收购日产44.4%的股份，组成雷诺-日产联盟，控股日产，17名雷诺高管进入日产重要部门，卡洛斯戈恩即是雷诺“接收大员”之一。