今年以来，央视连续报道进口车暴利和维修价格虚高的问题，矛头直指进口车流通领域存在的垄断，以及为垄断提供保护的《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)。各方舆论压力之下，商务部明确表态将修订《办法》，近期中国汽车流通协会已多次召集经销商讨论，不过这次修订能够给消费者带来多少好处，仍然值得怀疑。
种种迹象显示，此次《办法》的修订，主要是整车企业与经销商之间的博弈。自2005年《管理办法》颁布以来，整车企业被赋予了太大的权力，可以任意强制规定经销商经营模式，收取建店保证金，强行压库、搭售等矛盾和问题日益突出。
随着矛盾不断激化，业内关于修订《办法》的呼声日益高涨。基于此，《办法》的修订主要出发点是限制整车企业的权力，同时赋予经销商更多经营自主权。据参与讨论的经销商透露，讨论内容主要围绕汽车品牌销售代理合同、建立经销商退出机制、厂家对于建店投资的要求、废除汽车厂商商务政策”霸王条款“等内容，以保证经销商利益。
整车企业与经销商之间的博弈，说到底是如何形成的新的利益分享机制，但是在这个过程中，对于消费者利益保障则鲜有提及，这不能不说是《办法》修订中的一个隐患。汽车业的发展，始终离不开消费者，后者可以说是“衣食父母”；但是过去汽车业往往过多考虑如何从消费者身上攫取利益，但如果不能更多从消费者角度考虑，这种做法始终难以持续。
如果把整车企业、经销商和消费者比喻成一条利益链条，过去是一头独大，《办法》修订后可能是双赢，但实际上“三赢”(即企业、经销商和消费者都能受益)才应该是可持续发展之道。基于此，我们期待《办法》的修订之中能更多关注消费者的声音，而不只是看成整车企业和经销商之间的“二人转”；毕竟只有消费者能够受益，整个行业才有更大发展空间。实际上现在进口车流通环节出现的投资者积极性不高、厂家扩网难等现象，应该开始引发更多关注和反思；为实现行业的可持续发展，国内的汽车流通体制的变革已刻不容缓。
