限购后的北京车市，销量直线滑落。但鉴于北京特殊的市场地位，北京仍然是全球竞争最激烈的市场，包括中国品牌在内，全球上百个品牌车型在争抢这24万个新蛋糕，市场竞争已演化成“刺刀见红”。

　　然而，事物的发展总是双向的，有人退缩就会有人进步，有下滑就有增长，同时也印证了一分耕耘、一分收获这个亘古不变的道理。

　　在大部分中国品牌，甚至一些合资品牌都举步维艰的趋势下，2013年，长安自主品牌轿车频频传出好消息，市场份额不降反增。2013年1-11月，长安轿车在北京区域共销售2.43万辆，同比增长112.5%，全年有望突破2.6万辆。上半年北京地区汽车上牌数显示，长安轿车全系产品在自主品牌汽车中市场占有率达19.4%，位居第一，总销量领先第二名45%。

　　这只是北京区域的情况。综观全国，截至12月15日，长安汽车（微博）年产销量已突破200万辆，这在长安历史上尚属首次。就全年来看，2013年，长安自主轿车进步巨大，全年销售38.5万辆，同比增长68%，高于行业55个百分点，增速位居自主轿车行业第一，成为中国品牌最大亮点。而长安汽车也有望在2014年年初迎来自主产销1000万辆的辉煌时刻。

　　销量数据只是一个表象，背后是长安在自主研发上持续的投入和能力的逐步提升。在做自主品牌的10年实践中，长安认识到了三点：第一，核心技术是买不来的；第二，核心技术是换不来的；第三，核心技术是抄不来的，控股权不等于控制权。中国品牌汽车实现汽车“强国梦”，只有自主创新一条路。

　　持续自主创新

　　有人说，长安是一匹黑马。其实，熟悉长安的人都知道，长安只不过是始终如一地坚持自主研发，十年如一日，在研发、体系、人才、产品等领域自我积累，滚动发展，不断地积蓄力量，喷薄欲出。北京市场的奇迹，恰恰是长安自主研发实力的使然。

　　据博斯公司对全球最大的2000家上市公司进行的《全球创新1000强》研究，2012年长安的研发投入占销售收入的比重达到 4.1%，2011年是4.6%，在进入1000强名单的国内汽车企业中，长安连续两年都是研发投入比例最高的。这种大规模的投入，对于长安来说是一个极具挑战的决策，因为在过去几年中，长安的利润并不理想。