2013年年底，以柴油机等为主要产品的潍柴动力(000338,股吧)正式宣告进入汽车行业，潍柴汽车以及英致品牌在北京亮相。
对于潍柴动力进入汽车行业，行业内普遍有一种质疑就是，潍柴汽车在中国还有没有机会？
今天中国的汽车市场，已经增长到了年产销规模2000万辆以上的水平，虽然未来增长空间还能够持续多年，但是市场竞争的激烈程度随着市场饱和程度的提高而日益增加。
而且，中国自主品牌的市场表现在汽车市场持续增长的前提下，市场份额持续下降。这一方面是由于外资品牌的渠道下探、价格下降造成的对于自主品牌传统市场的冲击，另外一方面则是自主品牌竞争力的增长速度仍然弱于外资品牌。
更加严重的是，随着中国越来越多城市实施汽车限购政策，造成消费者消费结构变异升级，中低端市场需求被进一步压缩，自主品牌面临越来越紧迫的生存危机。
潍柴汽车正是在这样的一个大背景下进入汽车行业的外来者。
全新的管理团体，全新的配套体系，全新的销售渠道，全新的生产基地，全新的研发方向，一切都需要从零开始。
比如，潍柴汽车生产基地的前身是重庆嘉陵川江汽车，该汽车公司的主要产品是以商用车为主，而不是乘用车。
一般来说，汽车行业是一个非常特殊的行业，行业对于技术复杂程度非常高，专业化管理水平要求也与其它行业迥异不同。
当然，中国的民营汽车企业也有许多在创始初期并不是从汽车起步，比如吉利汽车的李书福（点击查看最新人物消息），比如比亚迪汽车的王传福。尤其是李书福，更是从榔头起步，从手工式的作坊开始敲打出一个吉利汽车。
不过时过境迁，中国今天的汽车市场环境已经远远比1990年代末期复杂和艰难。当初李书福的崛起是因为中国汽车市场需求全面起步，三四线市场对于汽车的需求没有来自于外资品牌的竞争，李书福有更多的时间体验挫折与失败，并最终走向成功。
