中国汽车市场产销突破2100万辆，与此同时，汽车召回日趋常态，2013年全年，国内汽车企业共召回汽车数量达到了了531.1万辆，创造了2004年我国开始实施缺陷产品管理制度以来的新纪录。据悉，10年间，共实施汽车召回660多次，涉及车辆近1500万辆，消除了大量车辆安全隐患。
本年度召回的主要特点如下：
一、三分之一召回因为缺陷调查。2013年，质检总局加大了缺陷产品信息收集分析、缺陷调查、召回实施情况监督等工作力度，受质检总局缺陷调查影响召回的汽车数量为196.1万辆，占全年召回数量的37%，也是历年来最多的。调查的问题主要集中在动力传动系统、制动系统、电子电器及发动机故障等方面。
二、单次召回记录被刷新。12月27日，上海通用汽车发布公告，宣布主动召回146万辆凯越和新赛欧，这创造了10年间单次召回数量的新记录。
三、DSG问题召回最受关注。2013年央视3.15晚会期间报道了广受关注的DSG问题，受此影响，大众集团在国内召回了38万辆DSG车型。11月，大众集团又对64万辆相关车型进行了召回，两次召回合计超过百万。
四、自主品牌召回次数大增。随着《缺陷汽车产品召回管理条例》的实施，国内车企普遍增强了召回的意识，以乘用车为例，2012年，只有4家自主车企发布了5次召回，2013年，共有7家自主车企发布了10次召回，总计约45万辆，较上年增长36%。
五、舆论倒逼企业召回惹眼。除了DSG的召回与媒体报道特别是央视的介入密不可分，本年度还有一些召回也因为舆论的关注而使得召回行为相当惹眼，其中就包括翼虎前转向节材料缺陷、东风悦达起亚K5轮毂断裂和长安汽车CS35机油乳化等。
六、日企召回风头不再。日系车企一向在召回问题态度开放，以2012年为例，数量最多的10次召回里，日系车就占了5次；2013年，则仅有2家日次车企的召回挤进了前十名，召回的风头明显下降。不过，总体上来讲，除东风日产外，其他主要日系品牌的主动召回意识都维持了较强的状态。
