最新的一项来自中科院大气物理研究所关于北京市雾霾成因的研究中,汽车尾气仅占北京市PM2.5成因的4%,很是惹人注目。由4%引发的争论,一直 在持续着。然而,不管汽车尾气到底给雾霾“贡献”了多少比例,有一点是可以确定的,汽车尾气并不是雾霾形成的最主要因素,仅仅是其中一个原因。然而,无论 如何,国内的一线、二线城市已经加入或正准备加入这样的行列,以“治霾、防拥堵”为目的,开始实施限购,对机动车总量开始控制。

　　不过,这个“控制”中,不包括新能源汽车。虽然国内的新能源汽车发展一直处于“理想很丰满,现实很骨感”的现状,年销量仅过万辆,但是,雾霾的日益严重,促使政府纷纷出台鼓励政策,加快向新能源汽车倾斜的步伐。

　　上述研究显示,北京市PM2.5有6个重要来源,分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气、垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶,这些来源的平均“贡献”分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%。

　　也 就是说,汽车尾气仅占其中的4%。“不少人质疑该项研究的正确性,认为北京市目前执行的汽车排放标准和燃油标准均为国V标准,全国其它地区执行的多为国四 标准。北京市在汽车燃油污染物排放方面,大大优于全国大部分城市,这个4%只能代表北京市。”有不愿具名业内分析人士告诉记者。

　　然 而,即使是这样,也挡不住各大城市相继扛起“限购 限号”的大旗。从12月16日零时起,天津市在全市实行小客车总量调控管理,成为继北京市、上海市、广 州市、石家庄市、贵阳市之后,中国第六个实施机动车“限牌令”的城市。其中,天津市、北京市以及石家庄市实施“限购 限行”,贵阳市、广州市以及上海市实 施限购。

　　当天津市也开启“双限”大门之时,我们不禁要问,深圳市还远吗?青岛市还远吗?

　　可以说,随着汽车销量的进一步增长,大中城市交通拥堵、空气污染严重等问题进一步激化,申报机动车总量控制的城市越来越多。多数城市纷纷主打解决雾霾的旗号,开始对机动车总量进行控制。

　　广州市于2012年6月26日公布《广州市中小客车总量调控管理办法》,12万辆配额车辆将采用有偿竞拍和无偿摇号模式分配。新版“限牌令”已经从2013年7月1日起正式实施。