2013年，车市的持续增长，让车企都看好了2014年的汽车市场潜力。新年伊始，各大车企纷纷发布最新发展战略，吹响抢占市场份额的号角。与往年不同，2014年车企将“主阵地”覆盖了更大的领域—汽车后市场，即从线上的网络营销，到线下的直营销售；从高管的人事变动到品牌战略的转换……2014年，人们注定将看到的是一场车企之间更为残酷的没有硝烟的“暗战”。

车企主打“温情牌”

　　新年初始，车企无一例外地开始发布品牌未来发展战略。与几年前简单的求销量、拼车型不同，今年车企发展战略内容更加多样化，如大众的“以人为本”、丰田的“怦然心动”、奥迪的“面向未来”，情感上更能获得认同，心理上更能得到共识，人文服务的厚重感更是覆盖整个汽车市场。

　　车企越来越懂得怎样用“心理战”赢得消费者，外资品牌在中国市场的“如鱼得水”则替代了原本的“水土不服”。

新车“辞旧迎新”占主流

　　2014年各品牌扎堆上市十分明显，势必会掀起“腥风血雨”的市场争夺战。不过，值得消费者期待的是，目前国内上市的新车很多都是全球同步首发车型。紧凑级轿车、豪华轿车、SUV、性能车、敞篷车都会在今年陆续上市。

　　紧凑型轿车方面，以大空间为宣传卖点，无论是新起亚Soul，还是全新马自达3或者宝马MINI，都在轴距上下足了功夫。豪华轿车、SUV等则以动力输出为主，1.6L是基本配置，最高4.0L的涡轮增压发动机才会在竞争中脱颖而出。

车企投入“车联网”

　　近几年，随着车内装饰需求持续增长，车载电子设备的普及率甚高。2014年，随着4G的到来，国内车联网市场呼声越来越高，车界大佬开始纷纷转入车联网。但是，就目前而言，车联网还只是一个表面的噱头，深层挖掘还有待开发。

人才成车市发展“软肋”

　　未来十年，各地经销商尤其是限购城市车商，如果想要生存，就必须控制成本，最重要的是人工成本和土地成本。

　　对于人工成本，4S店员工的专业水平一定程度上影响着4S店的生存发展，如在售后服务领域，大量的员工都是小工、中工，人员的技术水平不高、流失率却特别高。由于中国汽车市场发展时间不长，因此大工的比例还不是很高，加上市场部、销售部人员的短缺，导致了4S店的生产效率偏低，间接影响了车商的整体运营发展。

车商“迁地为良”

　　2014年，土地成本直接影响经销商存活，因此不少新建4S店都选址郊区。以沈阳为例，400平方米的店面为限，北二路中心地段店面每年租金大概在80万-100万，相对偏僻的店面租金也都在30万以上。随着每年4S店租金大幅上涨，建店成本也随之不断上涨，加之店内附属成本加大，因此很多后建4S店都毫无意外地将店面的选址定在浑南、黄河大街等地段。未来商业中心没有自由土地的4S店选址郊区将成常态。