对中国车市未来的判断，大多数车企大佬们常以“前景乐观，增速难估”进行概括。

　　2013年汽车产销量再创新高，不仅再次囊括全 球产销量第一，也是目前产销量迈过2000万辆关口的唯一国家。对中国车市未来的判断，大多数车企大佬们常以“前景乐观，增速难估”进行概括。这并非是不 愿作答的借口，而是车市受庞大的消费人群、善变的汽车政策、不均衡的区域经济等因素影响，汽车销量的确存在着太多的变数，随时可能出现过山车般大起大落。

　　回顾2013年，“丰”字当头，车商对2014年车市充满期待。但在城市交通状况日益恶化的背景下，2014年可能会有更多城市步入“限购、限行”的后尘， 车市销量可能因此受阻。一些已经实施限购的城市却又有惊喜发现，车市“寒冬”远未到来，车市仍然可保持稳定的增长，经销商需要做的只不过是改变和适应新的 发展需求。去年底，广州车市销售出现了空前火爆，广州车展一周不少品牌销量超过千辆，个别经销商甚至突击到平时一两个月的销量。不仅如此，日系车销量的复 苏，更是让这个日系“大本营”看到了今年的希望，2014车市充满了期待。而2013年12月，车市旺季的到来令不少经销商始料未及，库存量远远不能满足 市场的需求，车市出现“一车难求”。

　　如果说广州车展释放出车市利好的信号，那么“政策市”等不确定因素可能成为车市新的转折点。增 量又增利的2013年，的确有太多利好影响广州车市。2013年7月后，广州正式实施的限购政策放松了换购的门槛。10年无限次数换购激发了换购的热情， 车市不断升温。最可贵是，车市让利幅度全年保持着理性，经销商在获得销量增长的同时，也迎来了利润的同比增长。不少经销商数据统计，车市增幅已高于 10%，稍有降温的豪华车市依然保持着超15%的增速。而9、10月以后，日系品牌的强力复苏，加上新车的接踵而来，日系车企犹如吃了“定心丸”，对 2014年车市充满信心。

　　与此同时，车企和车商仍然对汽车政策的出台及其影响格外关注。虽然政府有过“不到非常拥堵，广州不会限 外”的表态，但仍无法消除车商们的担心。“暂时不限，并不等于不限！”不少经销商认为，目前限购并没有缓解广州交通的拥堵状况，不排除2014年广州也会 效仿北京、天津或者上海，实施单双号出行或高峰限外地车的规定。而限行带来的利空影响不会真正压抑消费需求，反而会将番禺、花都、增城等周边区域的消费者 推向了佛山、清远、东莞等市场。不仅对广州车市带来重创，也不会对广州交通改善起到积极作用。

　　限购城市的消费结构也正发生着巨大变化。在广州，不少有实力的经销商开始注重豪华品牌的建店扩张。随着品质消费时代的到来，换购人群的消费潜力不容小觑，而豪华品牌的价格下探、一线城市的消费升级等等因素，都将进一步扩容高端车市场。