2013年，在“微增长”的预期下，中国汽车市场仍踏上2000万辆的产销台阶。这一年，由于空气污染及城市交通压力增加，汽车限购限牌正从一线城市向二三线城市铺开，汽车排放标准正在逐步升级。在政策不利因素下，汽车企业开始寻求变革，寻找更多增长点，推广汽车信贷、强化品牌营销、发力公务车带动私人消费等成为车企谋求更多份额的重要手段。今日，《每日经济新闻(博客,微博)》对2013年车市的热点话题进行逐一盘点，并对2014年车市进行展望。
2013年末，中科院发布的一份北京地区PM2.5化学成分组成广受关注，其中值得注意的是，因环保原因加大“双限”规模的汽车，排位六大重要污染源最后一位，汽车尾气污染占比不足4%。
即便如此，2013年出于环保要求考虑，对汽车行业的限制愈发严格。天津成为第五个限购城市，根据中国汽车工业协会预测，接下来还将有一批城市加入限行限购队伍。
天津宣布限购当天，天津汽车市场透支了至少3个月销量，同时拉动了周边城市汽车销售；另外，传言青岛、杭州、深圳等城市也将限购，无论新车、还是二手车市场均闻风而动。
中国汽车工业协会副秘书长师建华向《每日经济新闻》记者表示，限购讨论的不是影响问题，限购本就是不应该出现的。更为矛盾的是，限制汽车使用的情况下，地方政府却将限购作为拉动地方经济增长的重要手段。
在地方政府限购政策中，新加入的新能源汽车鼓励政策或将成为一个突破口。实际上，新能源汽车的普及，仍与政策息息相关。也就是说，新能源汽车能否成为汽车社会和谐发展的出路，尚未明朗。
从“治堵”到“治污”
中科院大气物理研究所研究员张仁健课题组与同行合作，对北京地区PM2.5化学组成及源解析季节变化研究发现，北京PM2.5有6个重要。
免责声明：本文来源网友投稿及网络整合仅代表文章作者的个人观点，与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。
