1月9日下午，中国汽车工业协会发布了2013年中国车市的成绩单——汽车产、销均突破了2000万辆，产销量分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%。
“出乎意料”，业界普遍用这四个字来形容2013年中国车市的成绩单。全国乘联会副秘书长崔东树称，2013年年初，业界普遍认为，乘用车增长在10%至15%之间。最终的结果显然是“超速行驶”。
中国车市在经历了两年的低增长后，又重新回到了两位数增幅的快行道上，而中国车市销量不仅创全球历史新高，也毫无悬念地连续五年蝉联世界第一。
“这是没有政策调控的结果，反应出在消费刺激政策退市后真实的市场潜力。”全国乘用车联席会秘书长饶达如此表示。
在业界看来，宏观经济形势逐渐好转、城镇化进程不断推进以及二、三、四线城市汽车消费潜力的释放，都令汽车市场爆发创造了机会。此外，由于2009年、2010年中国车市超高速增长，使得2013年和2014年迎来集中换车的大潮。
更为重要的是，限购恐慌引发了疯狂的购车潮，这使得消费被提前释放。据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明估算，2013年，仅“即将有8个城市采取限购措施”的传言直接导致的恐慌性购买，就拉动全国汽车销量增长了1.5%。
此外，缺陷汽车召回条例的颁布、三包政策实施以及新能源汽车补贴政策出台，也令汽车消费得以良性升级。
不过，在车市狂欢中，自主品牌却持续出现市场份额下降的趋势。2013年，中国品牌乘用车共销售722.20万辆，同比增长11.37%，占乘用车销售总量的40.28%，占有率较上年同期下降1.57个百分点。
自主品牌也出现了进一步分化。数据显示，长城汽车是唯一进入乘用车销量前十的自主品牌企业，2013年销量同比增长28.7%，为62.74万辆。
