不知不觉，时间已经进入到2014年，而再过上没多久，农历马年的钟声也将敲响。虽然2013年销售数据还没有公布，但是总销量将再次刷新纪录已成定局。但与此同时，伴随着更多城市限购限行，在2014年，中国车市的竞争将越来越激烈，未来各家车企要想再取得更大的进步将更加艰难。尽管如此，各家车企早已厉兵秣马，鼓足了劲再战2014。

【德系品牌】一马当先

　　在当下中国汽车市场，德系品牌是当之无愧的王者，用“一马当先”来形容它一点都不为过。事实上，不仅在年度销量冠军宝座的争夺上，一汽-大众和上海大众对上海通用形成包抄围堵之势，两者的合计销量更是占据了中国汽车市场总销量的半壁江山。

　　日前，一汽-大众宣布在2013年的销量超过160万辆，同比增长17.4%，远超其年初设定的150万辆的销量预期。上海大众方面，截至11月底，其销量已经超过140万辆。保守估计，在2013年，南北大众的总销量将突破310万辆，占据中国汽车市场七分之一的市场份额。即便如此，在未来几年，大众对中国依然雄心勃勃，展示了其一马当先的大将风范。

　　除此之外，在中国高端车市场的前三强都拥有纯正的德国血统。数据显示， 2013年前11个月，宝马在中国市场累计销售35.4万辆，同比增长19.7%;奔驰前11个月在华销量也超过17万辆，同比增长30.8%。而奥迪2013年总销量更是超过48.8万辆。三者的销量总和，占据了中国高端车市场的绝大部分，尽管其他品牌不断加快追赶步伐，但是前三强的座次排名在短时间内很难出现变动。

【日系品牌】悬崖勒马

　　悬崖勒马一词，被用来比喻到了危险的边缘，及时醒悟回头，套在2013年的日系品牌身上再合适不过。

　　经历了2012年的大幅下滑后，在2013年，各日系品牌开始全面复苏，到了11月，日系品牌更是超过德系品牌，重夺暌违已久的单月销量冠军。日前，丰田中国宣布，其在2013年的销量接近92万辆，同比增长9.2%。而曾在2012年折戟的东风日产，其在2013年的总销量超过92万辆，其合资自主品牌启辰的全年销量也超过10万辆。事实上，2012年的下滑对于日系品牌来说，未必不是一件好事。在中国车市的上一轮发展过程中，多数日系品牌战略保守，产品投放不足，导致市场竞争力下降。而在经历阵痛之后，2013年，日系品牌悬崖勒马，在加快深化本土化战略的同时，不断引进新技术和新产品，浴火重生。

　　日前，丰田中国将2014年的目标调至110万辆;虽然没有实现年产销百万辆，但东风日产副总经理任勇表示，“百万辆”已经是过去时。对于2014年，日系车企的野心可见一斑。

【韩系品牌】金戈铁马

　　日系品牌的市场下滑，最受益的是谁?很多人的第一反应是韩系品牌。

　　据现代中国公布的数据显示，2013年现代汽车集团在华总销量(包括现代起亚进口车)达到近162万辆，同比增长16%。其中，北京现代更是迈入了年销“百万辆俱乐部”;而北京现代的兄弟企业东风悦达起亚也实现年销突破50万辆。趁着日系品牌整体疲软的机会，韩系品牌通过加速推出有竞争力的新车型和提升服务等方式，销量不断高歌猛进。但同时，随着销量的不断上升，韩系品牌也要加强对产品质量的关注，比如东风悦达起亚K5的质量频发，就对其刚刚树立起来的品牌形象有害无益。

　　而为了进一步推进品牌和销量升级，北京现代还公布了新的阶段性品牌战略方向。未来，以北京现代为代表的韩系“黑马”能否渐渐漂白，变身为持枪驰马的“白马王子”，在中国市场以金戈铁马之姿横扫千军，还需拭目以待。