当PM2.5和雾霾像吃饭、睡觉一样，成为人们生活中每天关注和讨论的话题时，无论汽车尾气排放对于大气污染的贡献度是22%(北京环保局的数据)，还是区区4%(中科院大气物理研究所的数据)，如何生产更节能、更环保的汽车，都是汽车行业无法回避的大课题。

　　节能环保汽车大体可分为四个层面：一是零污染的氢燃料电池车和纯电动汽车，其中，纯电动汽车已经开始在公交和一些市政车辆上进行试运营，包括比亚迪、荣威E50、宝马i系列和特斯拉等电动车也已经正式向公众销售。然而，电动车的普及还需要漫长的过程；而氢燃料电池车由于成本太高，至今离市场化还比较遥远；第二个层面是插电式、增程式和混合动力车，这几种动力组合技术都能有效降低油耗，减少排放，技术也比较成熟，被认为是未来几年汽车发展的主流方向；第三个层面是以涡轮增压为代表的发动机小排量化，目前已经成为多数车企的“标配”，也是最主流的；第四个层面是传统动力的改进和挖掘，比如本田的“地球梦科技”、马自达的“创驰蓝天技术”等等。

　　传统技术还没有挖掘的必要

　　与炒得轰轰烈烈的纯电动、插电式混合动力和涡轮增压相比，传统技术似乎已经到了穷途末路，处于被抛弃的边缘。那么，既然有了更先进的技术，传统技术还有没有进一步挖掘潜能的必要？

　　从目前的技术水平来看，纯电动车和插电式混合动力车在短期内还没有普及的可能性。本田技研株式会社社长伊东孝绅认为，只有在电池技术有了质的提高，电池续航里程得到飞跃式的发展之后，电动车才可能普及。在10年甚至20年之内，电动车普及是很困难的。他认为，电动车目前很难达到传统燃油车加油一次行驶500公里的能力。在这种情况下，如何提高燃油的经济性才是更重要的任务。另外，混合动力的发展也应该考虑消费者所能接受的价格和性能。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃也认为，20年以内无法实现新能源车的大规模量产。持同样观点的还有车企领导和业内专家。清华大学汽车产业技术战略研究院院长赵福全认为，尽管我国新能源汽车产业发展成果显著，但大规模推向市场还需要一个漫长的过程，“至少15年之后才能看到电动车占有10%的市场份额”。

　　北京大学国家发展研究院副院长姚洋表示，目前，一辆纯电动车价格几乎是同级别传统汽车价格的2~3倍，即便是混合动力汽车，价格也要比传统汽车高不少，电池成本太高是电动车发展的一大瓶颈，消费者是不是愿意掏钱去买，是很大一个问题。再一个是电池的安全隐患，这也是一个需要考虑的问题。

　　电动车还没有普及的可能性，混合动力因为价格问题也很难被广泛接受，但涡轮增压作为现阶段被普遍认可的发动机技术，大众、通用、福特、PSA、现代和国内自主品牌汽车等，纷纷采取涡轮增压技术，在降低油耗的同时，提升发动机功率，从而达到节能减排的效果。那么，这是否意味着涡轮增压可以完全取代传统自然吸气的发动机技术呢？