对于我国的广大车主来说，如今私家经济型用车占了相当大的比重，而且还在呈高速增长中。很多中等收入家庭拥有了汽车，按国情和中国人民的消费习惯，对于一件耐用型商品通常还是持着新三年，旧三年，修修补补又三年的消费习惯，遭遇一次中等程度的交通事故后还是会修复车辆继续使用的。那么我们就还应该从车辆维修成本的角度来推测一下，自行加装后防撞梁在追尾事故中是减小了车辆维修成本还是增加了。

　　其实，不管有没有后防撞梁，在追尾碰撞中，车体后围板、后保险杠饰罩、尾箱门、尾灯等都会遭受损毁。也有一些人说加装后防撞梁的车在同等碰撞下比没有后防撞梁的车凹陷程度低、损失小。

　　关于这一点，小编走访了几位汽车维修业的资深人士，他们认为，当车辆在极低的速度下发生碰撞（时速20~30km/h），后防撞梁会使车上的塑料件、树脂件的损失小一些，但这还要看撞击的角度。如果速度再高一些的话（时速30~40km/h），塑料件、树脂件的损失就几乎一样了，这时有后防撞梁的车辆就还要付出后防撞梁、缓冲装置的钣金维修代价了，也就是说此时有后防撞梁的车损失大些。

　　当车速达到四五十公里左右的时候，一个较大的差异就产生了，前面说的那些损失与没有后防撞梁的车基本相当，而有后防撞梁特别是自行加装缺少缓冲保证的车辆，由于后防撞梁材质较硬，其安装位又通常相邻车身底部左、右纵梁（相当于车身主骨架）的尾端部位，甚至有些自行加装的直接就装在纵梁末端，致使在撞击中车身底部左、右纵梁的变形几率非常大。纵梁变形会致使车身的底盘精度遭到破坏，走行系统就会受到很大的影响，必须维修，而维修车身纵梁是非常麻烦且代价很高的项目，且很难恢复到出厂的状态。

　　碰撞速度更高时（时速大于50km/h），两者的损失就差别不大了。

　　综上所述，后防撞梁有或是没有都是由车辆总体设计方案决定的，而设计方案最终要通过严苛的检测，满足繁多的检测标准，擅自改动原厂设计是存在风险的。在低速状态下，有后防撞梁可能会减少一些车身损失，但在中高速的状态下，对人员与车辆所造成的损害基本上就没什么差别了。没有绝对安全的汽车，大家只有严格遵守交通规则，文明驾驶，才能最大限度保障行车安全，减少车祸发生的概率。