虽然汽车“三包”自2013年10月正式实施，但目前看来，并没有让消费者踏实多少，从捷豹路虎车主在广州车展举牌抗议，到保时捷车主为问题车搭建“灵堂”等事件来看，质量仍是消费者和车企之间一道难以逾越的沟壑。而汽车“三包”何时能走出磨合期填补这道沟壑，还需拭目以待。
汽车召回数量创新高
据了解，截至2013年12月31日，我国全年共召回汽车133次，涉及车辆达531.1万辆，同比增长65.8%，相当于平均每天有1.5万辆汽车被召回。
据分析，汽车召回数量的激增与2013年实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》(以下简称召回条例)有直接关系。召回条例首次将部门规章上升为行政法规，不仅具备强制执行力，而且明确规定隐瞒缺陷、拒不召回的行为将被处以产品货值金额1%至10%的巨额罚款。据国家质检总局介绍，2013年度受缺陷调查影响而召回的汽车总量为196.1万辆，占召回总量的37%。
在2013年的召回中，国内车企针对自身产品缺陷实施的主动召回次数明显增加。其中，上海通用主动召回146万辆凯越和新赛欧，创造了10年间单次召回数量的新纪录，大众DSG由于媒体关注并报道的舆论影响，分别在3月和11月召回相关车辆超过百万辆。与此同时，自主品牌也出现了“召回热潮”。据国家质检总局统计，2013年共有7家自主品牌车企发布10次召回，总数约45万辆，较2012年同比增长36%。其中，东南菱悦V3因手刹线问题召回汽车超过17万辆，成为2013年唯一进入召回数量排名前十的自主品牌。
中国汽车技术研究中心主任赵航表示：“作为理性的制造商，自身就要重视汽车质量。现在很多都是企业主动召回，体现出企业对自身汽车质量和自身品牌形象的高度重视，这也是对消费者负责的表现。”
