腾讯汽车：全新发动机，CVT改进
天籁之前主打的V6发动机被全新的QR25DE四缸发动机取代，排量虽然依旧为2.5L。从技术角度来说，全新的发动机不论从技术先进性、动力参数、轻量化设计还是燃油经济性方面都要优于之前的VQ25发动机。QR25DE的进排气都配备了连续可变气门正时技术，配气机构更为先进；其最大功率和扭矩也不降反升，相比VQ25分别提升了1马力和2牛米；另外在发动机的重量和制造成本上，它也要优于VQ25。变速箱方面，全新一代的XTRONIC CVT变速箱也有多项技术改进。据官方资料显示，新的CVT变速箱有超过一半以上的部件进行了重新设计。全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%。
爱卡汽车网：力求舒适
从天籁引进国内以来，舒适一直是其最大的特质，新天籁依旧延续了这一传统。打孔与普通皮质搭配的真皮座椅柔软细腻，座椅造型对不同身材有着相当强的适应力，任何人都能将座椅调节到与身体完全贴合的状态。另外，这款真皮座椅的座垫采用了3层填充物，上层为调整座椅软硬的泡棉，中间层为常规的泡棉，最底层则是吸收振动功效的泡棉。厚实的座椅填充不仅乘坐舒适，更让行驶中的颠簸传到臀部之前又多了一道关卡。
新天籁悬挂的调校与前款相近，前后悬挂较长的行程在伸缩过程中能够将颠簸较大程度的过滤掉。如此设定带来的操控不足，新天籁也有了解决办法：衍生于VDC（日产ESP的名称）的ATC系统在车辆高速转弯时介入，配合ABS对内侧车轮进行制动。高速转弯的姿态不太理想，但依旧能在深踩油门时稳住车身。试驾过程中最让人印象深刻的是新天籁出色的静音设定，加之普利司通绿歌伴轮胎安静的特性，怠速、低速、高速车内的安静程度都远胜于同级别任何一个竞争对手。惟一美中不足的是来自于急加速时CVT“拉拽”的4缸发动机之声较大。
