在新车质量方面，中国消费者对于自主品牌汽车的抱怨已经明显减少。J.D. Power亚太公司2013年中国新车质量研究（IQS）显示，在过去10年稳定、迅速进步之后，中国自主品牌的新车质量在2013年取得显著进步。2013年，自主品牌的每百辆车问题数（PP100）为155个，也就是说，每辆车问题数大约为1.55个。国际品牌的平均每辆车问题数为1.04个。我们认为，每辆车0.5个问题依然是显著差距。不过相对而言，2000年自主品牌的每辆车问题数为8.34个，而国际品牌的每辆车问题数为4.38个，也就是说那时自主品牌比国际品牌大约多4个。自主品牌在过去14年里差距缩小至如今的历史新低。
J.D. Power 全球咨询服务副总裁Jacob George
基于过去14年里实际新车质量进步的趋势分析，我们预测，如果中国自主品牌在新车质量方面保持相同的进步速度，预计2018年有可能赶上国际品牌。
自主品牌和国际品牌在新车质量方面差距的趋势图
中国自主品牌近些年的进步主要归功于“发动机/变速系统”和“空调系统”方面的问题数大幅减少。对于以首次购车者为主的中国消费者而言，这两个方面都非常重要。
研究显示，2013年中国自主品牌在新车质量方面取得很大进步，四个自主品牌（广汽传祺、启辰、荣威和纳智捷）的表现优于行业平均水平。这个进步归因于自主品牌在改进4P方面的非凡努力。4P是指有助于提升质量的流程（Process）、人员（People）、部件（Parts）和产品设计（Product Design）。自主品牌汽车厂商已经学会并将继续学习如何在设计和生产过程中执行标准化实践。另外，自主品牌汽车厂商经常招募具有国际经验的高管和专家，利用来自全球供应商的部件，并纳入在满足消费者方面作为基准的产品设计。
中国和美国客户在问题抱怨上的区别
然而，质量的竞逐还远远没有结束。质量进步就像长期马拉松，随着汽车厂商继续改进质量和消费者变得更加挑剔，没有缺陷和故障将成为汽车厂商在中国操作的基本要求，就像在成熟市场（例如美国）一样。中国与美国客户在问题抱怨上面有重要区别，客户抱怨可以分为缺陷和不满意因素。缺陷是指配置或部件实际上已经破损，不满意因素是指能够正常发挥功能但不能完全达到客户期望的情况，例如油耗。在中国大约有66%的问题是缺陷，而这个比例在美国只有35%。美国市场的消费者往往更多地抱怨不满意因素，例如蓝牙设备不易匹配。
质量马拉松中的长期赢家将是那些能够消除缺陷并减少不满意因素的汽车厂商。为了减少不满意因素，必须为中国市场量身定制汽车，例如为有专职司机驾驶的汽车提供舒适的第二排乘坐空间、伸手可及的纸巾盒、易于将汉字输入导航系统的触摸屏等等。自主品牌汽车厂商需要致力于最后阶段：提供无缺陷汽车，然后根据中国客户的需求进行调整。
