2013年的后处理器市场，围绕柴油机排放升级而动。
按照计划自2013年年7月1日起，柴油车实施国四排放标准，为蓄力已久的汽车排放后处理相关企业带来机遇。
《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》指出，在排气后处理装置领域，重点提升选择性催化还原器、 颗粒捕集器、废气再循环系统、三元催化和氧化催化转化器、在线诊断系统、关键气体传感器的技术水平，加强排气后处理装置与整机的协调匹配。这项规定为内燃 机后处理产业未来的发展奠定了基调。
过去的一年中，SCR无疑是汽车后处理系统领域出现频率最高的词汇，而这一年也是汽车排放后处理系统产品向国四排放标准，乃至国五排放标准迈进的关键之年。
汽车排放的污染物主要以颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）为主，柴油车虽占汽车保有总量较少，但PM、 NOx排放量却占到汽车总排量的七成以上。柴油车，尤其是重型柴油车必然成为了减排的监控重点领域。尽管实施国四排放标准一推再推，但主流柴油机、后处理 系统生产企业一直在抓紧研发国四产品，时刻准备向市场推广。
当前，SCR是国内柴油机排放升级的主要技术方向。据了解，每年柴油机尾气处理市场规模约为140 亿元，其中SCR尾气处理系统市场规模约为90 亿元。在国内，SCR对于中重型卡车领域而言，是尾气后处理行之有效的技术路线，SCR系统在中国市场上的应用迎来一个快速的提升阶段。
潍柴作为内燃机行业的主力军，是国内较早开始国Ⅳ发动机平台研发的企业。2013年，潍柴自主研发的后处理系 统已在客车等领域小批量应用。潍柴借助自主研发的后处理控制系统、尿素喷射系统实现后处理系统与整车匹配。此外，陕汽于2013年7月也顺利完成国四后处 理系统的开发与优化，其主要开展了国四尿素喷射系统优化、流体系统的流场分析与优化、排气管优化改进设计、国四后处理系统优化、新型SCR箱支架的开发等 五方面工作。
EGR技术是国内轻型柴油机应用较多的可以满足国Ⅳ排放标准的后处理技术。2013年11月5日，康明斯在华 生产的第十万台排放处理产品的成功下线，表明康明斯在欧洲和北美得到市场大范围应用的SCR、EGR技术已经激发起了中国市场的巨大需求。随着2014年 起国Ⅳ排放标准执行范围和区域的迅速扩大，银轮股份预计，汽车尾气处理系统产品EGR、SCR产品市场都将持续大幅增长，2014年，银轮股份EGR、 SCR产品销售收入可较2013年分别增长约90%、350%。
