在刚刚由中汽协发布的统计数据显示，2013年中国汽车产量达2211.68万辆，同比增长14.76%。在这比预期还要好的良好市场环境下，与传统汽车形成鲜明对比的是新能源汽车全年的产量仅为17553辆。虽然有着长达四年之久的政策扶持，新能源汽车在我国的发展依旧没有突破。
电池技术并非发展绊脚石
在2013全球新能源汽车大会上，第一电动网CEO庞义成坦言：“2013年新能源汽车市场化大门并没有打开，从数量统计上看，2013年中国新能源汽车的销售数据和美国、日本的差距在被进一步拉大。”
据了解，2013年前三季度，美国新能源汽车销量同比增长114%，达到6.6万辆的规模。日本新能源汽车销量同比增长131%，同样法国、德国等国的新能源汽车销量增幅也十分明显。
而中国新能源汽车从2009年开始由政府主导推广，在风风火火大力补贴下，整体市场仍未见快速的发展。合肥国轩高科动力有限公司总经理方建华认为目前国内新能源发展受阻并非源于人们常常说的“电池技术、基础设施”，他认为最大的制约因素有两个：思想问题和利益问题。
他进一步解释称，思想上消费者最大的误区是将新能源汽车与传统汽车进行比较，对新生事物没有包容的心态也造成了国内车企的畏首畏尾；而“利益问题”则源于目前国内传统车市场还处在马不停蹄的赚钱阶段，导致国企不愿意在新兴领域投入过多精力和财力参与。
“最先进的未必是最好的。”方建华认为电动汽车的出现时颠覆性的，不要再遵循传统车发展的脚步，车企需要多做尝试，“做了才知道行不行”。他拿特斯拉做例子，“特斯拉用的电机和电池都不是最先进的技术，但他将成熟的产品靠创新技术集成控制，做成了经典。”
私人领域？公共交通都还在探索
新能源汽车如何走入寻常百姓家？这一课题已经被专家媒体车企消费者挂在嘴上好多年。但从实际来看，别说私人领域了，就是国家一直提倡的公共领域都还没达到预期的普及效果。
拿国内做的最好的深圳来说，深圳巴士集团2009年推广新能源公交车辆到目前为止有5年多的时间，深圳市已经推广的各类新能源车辆有5635辆，应用领域在公交，私家车等领域，车型也有混合动力车，纯电动车，燃料电池车，车型比较广但数量还是有限。
