新能源越炒越热，涡轮增压车型当道，近年研究涡轮增压技术颇有心得的大众已经宣布，未来几年内，可能会完全放弃自然吸气技术，所有车型均采用涡轮增压技术。出于对新鲜事物的好奇，人们更乐意对新能源和涡轮增压技术津津乐道，传统的自然吸气技术已经没有多少人愿意提起。
尽管新能源被热炒，从目前的技术水平来看，纯电动车和插电式混合动力车在短期内还没有普及的可能性。本田技研株式会社社长伊东孝绅认为，只有在电池技术有了质的提高，电池续航里程得到飞跃式的发展之后，电动车才可能普及。在10年甚至20年之内，电动车普及是很困难的。奇瑞汽车董事长尹同跃也认为，20年以内无法实现新能源车的大规模量产。
现如今，涡轮增压大行其道，几乎所有厂家都有涡轮增压车型在售。涡轮增压替代自然吸气似乎是早晚的事。对此，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏认为：“长远来看，涡轮增压技术比较有前景，但其成本、可靠性和耐久性到底如何仍值得观察。两者谁更具有燃油经济性的命题也有待商榷。另外，涡轮增压虽然已经成为一种潮流，但这并不意味着自然内燃机没有了提升空间，换而言之，即使不通过外加设备，自然吸气技术的上升空间依然十分巨大。”
至今坚持在自然吸气道路上“一条道走到黑”的企业主要是日系品牌，无论是丰田、本田、日产还是马自达，都始终坚持在自然吸气发动机上下功夫，无论是本田推出的“地球梦技术”，还是马自达的“创驰蓝天”技术，都将自然吸气技术发挥到了极致。
广汽本田执行副总经理郁俊认为，“低油耗、高效率”是现在汽车的发展趋势，相对于涡轮增压，自然吸气发动机的可靠性、动力输出平顺以及后期维护便捷等方面有着自己的优势。
现阶段发动机将汽油转换为动能的效率仅为30%，也就是有70%的动力会损失掉。马自达认为，如果将这70%的动力进一步优化，使其转换为有效的动能，发动机就会有更出色的表现。“创驰蓝天”技术做的就是这个工作。
