2013年年底，来自中科院大气物理研究所张仁健课题组的一份报告震惊了汽车界。课题组研究发现，北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气、垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，其中汽车尾气所占比例不到4%。课题组研究人员表示，如果将燃煤、工业污染和二次无机气溶胶三个来源合并起来，化石燃料燃烧排放成为北京PM2.5污染的主要来源。北京周边省份快速发展的工业生产会带来跨境传输的污染。

　　课题组对2009年至2010年不同季节在北京城区采集的121对特氟龙和石英膜PM2.5样品分析后发现，沙尘天气对春季气溶胶有重要影响，在秋冬季节，来自建设工地的浮尘和街道的再悬浮尘是土壤尘的主要来源。燃煤源在冬季贡献最大，生物质燃烧源贡献在春秋季较高，冬夏季较低。工业污染源贡献在夏秋季节较高。硫酸盐、硝酸盐等组成的二次无机气溶胶在夏季和春季的贡献最高。

　　就在该报告发布后不久，中科院就召开紧急新闻通气会，表示该院“大气灰霾追因与控制”专项组召集相关专家进行认真探讨，“得出一致结论”，汽车尾气对雾霾贡献只有4%的说法被严重低估。中科院生态环境中心“大气灰霾追因与控制”专项的首席科学家贺泓说，机动车对PM2.5的贡献超过10%。

　　那么，机动车到底对雾霾有多大影响？业内存在两派观点。一派观点是：汽车尾气不是雾霾天的元凶。2013年北京工业大学联合其他单位发布的《社会建设蓝皮书(2013)》总结，北京大气污染的深层次原因是快速工业化和城镇化过程积累的高耗能、高排放行业产能过剩和布局不合理；能源消费量过大以及以煤为主的能源结构持续强化；城市机动车保有量快速增长、油品质量不高；建筑工地遍地开花、污染控制力度不够；主要大气污染物排放总量超过环境容量等。

　　有人士认为，2013年国庆节期间，大部分私家车出京旅游，城内汽车保有量并不多，但依然出现了严重的雾霾天，从反面说明汽车不是雾霾的元凶。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基提到，2002年12月1日至18日，北京市总计出现8次较大的雾霾天气情况，但当时北京的机动车保有量仅为170多万辆，可见，将雾霾天气都归咎于汽车是不客观的。工业燃煤、燃油质量不达标、建筑扬尘等因素才是北京雾霾天的主要来源。

　　同济大学机械工程学院教授、内燃机专家李理光认为，美国汽车保有量约为中国的两倍，但并没有严重的雾霾，说明汽车对于空气污染的影响不能只看汽车数量，还要看排放质量。 同样，欧洲的汽车保有量也高于中国，但雾霾天气远低于中国，说明汽车保有量并不是雾霾的根源。