我们先来简单了解下后防撞梁的知识。汽车防撞梁是车身结构的一部分，按照位置可以划分为前防撞梁、侧门防撞梁（侧门防撞杆）和后防撞梁，后防撞梁是用于减小碰撞时后保险杠损伤的一个条状金属零件。
因为后防撞梁一般都是通过吸能结构与车身后纵梁等紧固连接，所以不属于车体骨架零件，无法在高速碰撞时起到保护作用，而往往只能在速度不高的碰撞中，减轻保险杠的受损程度，从而降低车辆的维修费用。
按照我国目前相关法律规定，任何汽车产品出厂前都要送到国家汽车检测中心——NAST，按照《中华人民共和国机动车强制执行法规》标准进行认证，全部通过后才能有资格将作品送到消费者面前，业内俗称—强检。在强检当中，与后防撞梁最相关的莫过于整车碰撞试验。
据了解，我国车辆强检需要执行至少三个碰撞试验，即正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞。碰撞试验结果的评判项目都有哪些，受篇幅限制，细项就在此不表了，主要评价的项目类别有：假人各个部位的接触受力、位移的传感器测量规格值；碰撞后车门开启情况；约束系统解除；车辆内部构件完整性；碰撞后燃油系统泄露量。这些评价项目都是围绕着碰撞结果是否达标而决定车辆的安全标准的高低，比如，假人的某一个传感器受力或加速度数据超标，那么就需要对原来的车身进行调整，如今的汽车车身结构都遵循先缓冲吸能再硬性防御的方案，这一刚柔并济的方案实际上是将两个极端融合在了一起，比起早期的车身设计在结构维度上要复杂太多，为了满足那些繁杂的测试标准，可能车辆要增加一些结构来满足；抑或减少一些结构来满足，一切皆有可能，只缘要通过严苛的测试，从而保证车辆与人员的安全。
由此可见，车辆的安全更多地要决定于车辆的整体结构与设计，而不是由是否有后防撞梁这一单一因素决定。
说到这里就很容易判断在用车（车主的车）加装后防撞梁是否科学了，我们再深入地从安全角度来看这个问题。
