东京面积仅有北京七分之一，机动车比北京多300万辆；伦敦面积仅是北京十分之一，机动车数量和北京相当，按北京做法，为缓解城市拥堵，东京、伦敦市政府早就可以限行限购了，但为什么人家仅仅采取了提高停车费、在极少部分地区收取拥堵费等间接措施呢？为什么限行限购措施，能在我国各大城市的治堵中大行其道呢？

　　如果说上海、北京、广州、天津等几大城市之前的限行限购是星星之火，进入2014年，或许就可以燎原了。杭州、南京、深圳等多数一二线城市，早已蓄势待发。

　　2013年我国汽车产销2211.68 万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，创历史新高，再次刷新全球记录，连续五年蝉联全球第一。汽车正逐步进入寻常百姓家，根不完全统计，我国整体水平的每千人汽车拥有量虽不到一百，但北京、杭州、广州、深圳等一二线大城市每千人汽车拥有量已达200-300辆，越来越接近欧美的500-600辆水准。

　　我国正逐步进入汽车社会，汽车在方便人们生活方面，起到越来越重要的作用，很多问题随之而来，首当其冲的就是拥堵。北京中林资产评估有限公司依据北京市交通发展研究中心发布的《2011北京市交通发展年度报告》，做出一份评估报告显示，交通拥堵让北京市年损失1056亿元，相当于北京GDP的7.5%。

　　东京的面积仅为北京的八分之一，但拥有800万辆机动车，然而城市交通明显优于仅有500万辆机动车的北京；伦敦的面积仅为北京的十分之一，机动车保有量和北京差不多，但要论城市交通，不见得比北京拥堵，对比东京和伦敦，北京还有很大的潜力，城市治堵这门课程的考试，对北京理应不太难，在答题时我们理应有很多更好的选择。诸如通过盘活空间，增加城市道路面积等，或许就都能缓解很大一部分的拥堵压力。伦敦的道路面积比例为13.31%，新加坡为12%，东京为14.93%，纽约为25.40%，目前北京的道路面积比例还不到10%。

　　在城市治堵这门必修课的考试中，北京填写了限行限购：2008年7月20日至9月20日，北京开始实行单双号限行；2008年10月11日，北京开始实行尾号限行；2010年12月23日，北京开始购车摇号，平均2万个，其它城市的答案，几乎都类似北京。

　　按北京的做法，为缓解城市拥堵，东京、伦敦市政府早就可以填写限行限购了。而东京的核心措施包括大幅提高市区停车费，减少市区停车位，迫使市民公交出行等；伦敦的措施包括在市中心收取拥堵费等。但即便是间接的治堵，他们也是小心谨慎，收费区域很小，还没有北京二环以内面积大。

　　看到北京、上海、天津等我国各大城市竞相推出限行限购的治堵措施，我有一种亲切感。这些城市的市长，就像当年在大学混日子的我，考试及格就可以。考城市治堵这门必修课时，管他对错，先拿出事先准备好的小抄，在答题上填个限行限购再说。然后东看看西看看，能抄就抄点，实在抄不到了，也就这个样了，赶紧交卷陪女友逛街看电影去。

　　但学我当年有什么好处呢？不好好学习，以至于目前的我只会写写文章发发牢骚，不能成为国家栋梁之才。但北京、上海、广州等城市的市长可不一样，你们可都是可塑之才，有用之才，人才中的人才，建设社会主义的伟大事业，没有你们靠谱吗？