“2014年车市增幅有望达到12%-13%，不过限购等措施有可能导致车市增幅高于预期。” LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌日前在接受盖世汽车网记者采访时这样表示。曾指出，根据LMC的数据分析，2013全年车市的增幅大概维系在 16%的水平，而2014年车市增幅将稍有回落，降至12%-13%。不过由于大城市的限购容易引发消费者的恐慌情绪，因此不排除由于抢购行为抬高车市增 幅的可能性。

　　曾志凌表示，从宏观经济来看，近几年来国内GDP始终保持了稳中增长的态势。此外，车市增幅前两年放缓的一大主要原因是政府 补贴的缩减，然而经过两年的消化期，车市增幅再次迎来可观的销量爬坡。还有一个现象值得注意，根据LMC公司2012年针对消费者实施的调查显示，目前国 内购车客户群体中首次购车人群依旧占据了较高比例，达到了82%

　　。这意味着汽车消费依旧是刚需，中国汽车市场仍然是比较年轻的消费市场。因此，排除限购带 来的影响，整个外部环境相对利好，车市的增幅也将继续保持稳定向上的趋势。

　　随着政府对于汽车行业制定的政策日趋严苛，曾志凌告诉记者，LMC在进行预测时已经将这些因素考虑在内，当前政府对于汽车产业的要求主要是节能减排，而目前车企整体上均符合国家规定的排放标准，因此对于预期的车市发展不会造成过高影响。

车企兼并重组需求不高

自主品牌向上之路需经历阵痛

　　2013 年国内出现了较多的兼并重组现象，其中包括“东风重组福汽”、“北汽重组镇汽”“北汽重组昌河”等案例。与成熟的西方车市相比，中国的确存在车企数目过多 的问题。有业内人士指出，中国汽车业近期或许将迎来兼并重组高潮。对此，曾志凌表示，目前国内汽车行业对于兼并重组的需求并不是很高，而此前的一些经历了 兼并重组后的企业也并没有发挥良好的效益，比如广汽兼并长丰猎豹、长安重组昌河等。而至于品牌间的兼并重组则面临更高的风险，即使是大型国际品牌间的兼并 重组也鲜有成功案例，此前戴姆勒克莱斯勒、通用菲亚特等品牌之间的兼并重组均以失败告终，从现阶段而言，互相持股是比较可行的方法。

　　合资 车型价格的不断下探、排放标准的升级、出口频频受挫以及限购城市的不断增加，对于自主品牌而言，2013年注定是充满挑战的一年。对此，曾志凌称，整体来 看，自主车企还是保持了品牌上扬的趋势，J.D.Power此前公布的自主品牌的质量满意度、售后满意度等也充分证实了这样的趋势。既然处于从低端到高端 的转型期，销量有所萎缩也是情理之中的事情。但是高端产品溢价能力远高于低端产品，因此，只要潜心开发高端产品，企业最终在赢得口碑的同时也能获得更多的 利润。

　　目前国内自主车企的高端化之路无非通过两种途径获得，一是自主研发，而则是通过购买国外的技术版权获得。对此，曾志凌表示，选择以 何种方式实现高端化取决于自主车企的需求，对于市场亟需的，可以迅速得到应用的技术可以通过购买技术获得。但是提升车企整体竞争力还是一个中长期的战略， 最终还是要提供有竞争力的内部产品满足国内消费者的需求。