一汽马自达经销商们长达一年的苦苦等待仍然没有明确的结果——CX－7、新马6国产上市计划仍无准确的时间表。“我只能告诉你，新车上市肯定在今年上半年，但具体时间未定。”一汽马自达公关部人士对记者说。

　　在2012年就计划着CX－7、新马6的国产，2013年也多次发布CX－7及新马6的上市时间，最终却双双爽约了，而且一拖再拖。对此，有业内人士近日在微信上报料称，一汽马自达的合约已经到期，尚未续签新合约，这才是马自达一再推迟新车上市的根本原因。爆料人还称，一汽马自达的合约不属于合资范畴，而是技术合作形式，合约期只有十年，从2003年合作开始，2013年正好到期。对此，一汽马自达公关部称，由于涉及到集团和上市公司层面，需要上报并等待回复。

　　至于该人士所言及的“CX－7、新马6未在工信部新车生产公告目录中”一事，记者查询工信部网站发现，从2012年4月28日第236批车辆生产企业及产品公告至2013年10月18日第253批车辆生产企业及产品公告共计18批次公告中并没有CX－7、新马6的任何踪迹。没有公告，也就意味着即使生产了也无法上牌照。不过，有业内人士称，并不排除一汽马自达上述准备国产的车型会出现在2013年10月之后的公告目录中。

　　“按照正常程序的话，一汽与马自达应该在2013年之前就完成续签程序，如果没能续签，就说明两家车企在技术转让上出现了重大分歧。”汽车分析师张志勇说，“很有可能是在转让费上存在较大争议。”同时，张志勇认为双方改变合作模式的可能性很小，“如果双方要成立合资公司，市场环境不允许，而且整个审批程序会非常繁琐，马自达没必要舍近求远。”

　　不过，一汽与马自达的“技术转让”合作并非没有升级成为“合资公司”的可能。2003年，马自达与一汽轿车正式签约“授权生产”马自达6，2005年一汽马自达销售公司成立，一汽轿车、马自达、一汽集团三方股比分别为70%、25%、5%。2007年，马自达计划增资一汽马自达销售公司，这一议案在2009年获商务部批准，增资完成后，一汽轿车、马自达、一汽集团股比变更为56%、40%、4%。但对比与一汽其他合资公司的50∶50的股比，马自达仍然不满意这种股比结构。而要实现在中国利益的最大化，马自达希望能够最终实现50∶50的股比结构，并更改合作模式。“马自达一直有这个想法，并希望从一汽轿车中独立出去。”业内人士称，但这一设想遭到了一汽轿车的抵制。

　　“一汽轿车是上市公司，近两年还涉及到了整体上市的问题，一汽轿车乃至一汽集团肯定不愿意再生枝节。”上述人士表示，马自达的诉求得不到回应，双方的分歧导致合作渐生罅隙。“博弈的过程对双方都没有好处，既影响了马自达中国战略的推进，也让一汽轿车无利可图。”事实上，双方战略层面的博弈对经销商的影响最为明显。

　　“对我们影响比较大，现在快入不敷出了。”一家不愿具名的一汽马自达4S店市场经理表达了他的不满，“我们只能用售后回补销售，勉强维持。”在整个2013年，一汽马自达的经销商们都处在战战兢兢之中。记者得知，北京市场做得最好的一汽马自达4S店也仅仅是微利状态，其他店多处于亏损状态。“看着同期其他日系品牌层出不穷的产品涌现，我们也急得不得了。”该市场经理说，“但厂家一直说是在走流程，我们也没办法。”而另外一家一汽马自达经销店的工作人员称，如果确定是上述原因导致新车国产不断延期的话，那就得不偿失了。

　　“如果双方能谈得拢，合约续签应该很快。”张志勇称，“至于新车上目录的事，也会很容易。”由于与一汽有着深度合作关系，张志勇表示，一汽马自达在生产环节肯定做好了准备，生产新车型是分分钟的事情。“我们会按照计划上市新产品的，一切都在推进中。”一汽马自达内部人士称，“两款车型今年上半年肯定会上市。”不过，当谈及上述爆料人所述内容时，一汽马自达公关部人士称，此事已经严重伤害到了企业形象，已经上报到一汽轿车宣传部，很快就会有正式的说法出来。