“承让了！”不久前，凯迪拉克官微发布了一张PS的照片，图中凯迪拉克ATS领先宝马3系一个车头到达终点，并@宝马中国，大有不把事情闹大不罢休的架势。果不其然，这条充满挑衅意味的微博引发了上千条转发。

　　尽管宝马官方并没有进行回应，但在接受记者采访时，宝马大中华区总裁兼首席执行官安格笑称：“那张图只给大家展现了车外的情况，也许大家没有看到的是，ATS的驾驶者浑身都湿透了，而宝马3系的驾驶者却在轻松地听着古典音乐开车。”而宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁许智俊则认为，衡量一款车，不仅仅要看加速度，而且要看包括油耗、舒适度等在内的综合实力。

　　对此，业内人士认为，无论宝马回应与否，凯迪拉克都赢了。将自己和细分市场的领先者成功捆绑在一起，是后来者最简单和行之有效的方式。在过去的一年里，无论是凯迪拉克，还是沃尔沃、英菲尼迪等，都纷纷提出要争夺中国豪车市场的第四把交椅。既然豪车市场前三的位置暂时无法动摇，那么，谁能作为第四名，谁就离“第一阵营”更近了一些。

　　第一阵营：回归产品魅力

　　尽管宝马没有对凯迪拉克的挑衅做出正面回应，但2014年宝马首发的年度最新广告片却是M6马年限量版刷新了上海国际赛车场的单圈最快圈数纪录。回归产品本身，是这个广告片的内涵所在。

　　事实上，在过去的2013年，奥迪已经将“产品制胜”进行到底，陆续投放了国产Q3、改款Q5、奥迪RS5敞篷版、奥迪S6和S7以及一些混合动力版车型，一共十余款新车。这些小众进口车型，尽管在销量上不会有很大的帮助，却有利于提升品牌形象。越来越多年轻化、个性化车型的导入，让消费者看到了那个有别于黑色A6那种公务形象的品牌形象，也让奥迪顺利实现了从公商务用车到私人消费的过渡。

　　这也就是为什么奥迪能够再次领跑豪华车市的一个主要原因。数据显示，2013年奥迪在华销量创49.2万辆的新高，同比增长21.2%。在如此高的基数上还能保持20%以上的增幅，这既源于中国豪华车市场需求的不断增加，同时也是奥迪在中国实现全价值链本土化的最好体现。