2012年8月，奇瑞汽车对外正式宣布战略调整。2013年，奇瑞汽车交上一份年销量同比下滑约10%、销售收入增长约20%的答卷。奇瑞汽车董事长尹同跃如何评价转型成绩？尹同跃称：“经过这一年多的实践，我可以肯定地说我们已经走在健康发展的正确道路上。”

　　2013年，奇瑞汽车一次次向外界证明其改革的决心。据悉，2013年推出新车艾瑞泽7、瑞虎5之前，为加强质量，奇瑞汽车最终决定推迟数月上市。

　　2014年，这家自主品牌车企将如何继续坚持转型？奇瑞汽车总经理助理、奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼表示，“2014年，奇瑞汽车国内的销量目标为36万辆。未来，奇瑞将坚持正向体系研发，走平台化、模块化发展之路。”

　　记者：这几年是奇瑞汽车变化最大的一年。目睹你们从辉煌到沉寂，再到如今的二次发力。如果说最初创立奇瑞汽车时，凭借的是一股初生牛犊不怕虎的闯劲。那么现在支撑奇瑞汽车转型的是什么？

　　黄华琼：奇瑞其实也是“90后”，1996年正式成立。当然，奇瑞汽车是一批“60后”领导的“90后”企业，走过了近17个年头了。

　　从 这个方面看，奇瑞汽车是一家年轻的企业，它希望快速成长，尽快地实现自己的梦想。但2010年之后，奇瑞汽车的高层领导开始思考一个问题——经历了快速增 长后，奇瑞汽车未来如何实现可持续增长？作为一家年轻的企业，这么短的时间实现年销量60万辆，在国际上也很罕见。从2010年至2012年，奇瑞汽车一 直在探讨发展模式。一种模式是说继续走原有模式，跟随中国市场的变化寻找新增长点。但这一模式实际上是回避和逃避竞争。第二种模式是直面竞争，即遵守行业 的规律，用同一种规则、同一种发展规律、同一种竞争水平来进行同台竞争。这就对奇瑞汽车提出了一个挑战，奇瑞汽车有没有决心和能力去建立起符合行业规律的 这套体系，能不能打好基础？最后我们决定了未来奇瑞汽车十年的发展道路。

　　在设定十年目标和阶段性目标的同时，奇瑞汽车自2011年 开始了体系的调整。最为明显的是调整研发体系，因为研发体系是龙头。我们开始了正向开发，打破了原来事业部制的状态，从原来一个小组开发一款产品、每款产 品做底盘、发动机、做匹配各是一套人马，不同产品各自为政，转至形成矩阵式的管理，最终提升效率及实现技术的通用。

　　在制造方面，我们从一个个基地各自为战调整为大制造的格局。现在，公司副总经理李立忠总体负责整个生产管理体系，包括大连工厂、鄂尔多斯、芜湖工厂。在质量管理体系上，从过去分模块、各个工厂自搞一套，到现在引进合资企业的质量管理体系。

　　记者：如果说2013年，奇瑞汽车最大变化是让外界看清了你们的转型思路、转型决心。那么2014年你们最重要的工作是什么？