临近马年春节，中国汽车工业2013年的成绩单也于近日火热出炉。根据中国汽车工业协会公布的数据，去年汽车产销跨上2000万辆台阶，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。2013年之处弥漫在中国车市上空的“微增长”论调、愈演愈烈的大城市限购限行浪潮似乎都没有“阻挡”中国车市继续前行的步伐。

　　根据数据显示，2013年全国汽车产销2211.68 万辆和2198.41 万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点，增速大幅提升，高于年初预计。产销突破2000万辆创历史新高，再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。

　　而更值得国人关注的是，自然是过去一年自主品牌的表现如何。根据统计，2013年中国品牌乘用车共销售722.20万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年下降1.6个百分点，继续呈现下降趋势。国外品牌中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市场份额与上年比较，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增长，其中美系增长最为明显。

　　经过2012年中日钓鱼岛危机和中日关系的紧张局势，日系品牌在华发展“步履蹒跚”，丧失了一定的市场份额，但自主品牌似乎并没有从中获得任何“好处”，并没有及时“补位”，反而是德系和美系延续了强劲态势，我国自主品牌在欧美日韩车系重重包围中，市场份额有进一步下滑的趋势。这不得不令关注自主品牌和中国汽车工业发展的国人担忧。

　　但环球网记者采访相关业内人士表示，对于自主车企市场份额下滑的趋势要坚持“两分法”。首先，要认识到2013年整体销量较2012年有着13.9%的增长，整体大盘是变大的，基数变大意味着自主品牌销量的绝对值是正向增长的，只不多增长的幅度没有美系、德系大而已。

　　另一方面，虽然占有率有下滑，但自主车企2013年依然有很多可圈可点的亮点，“深深扎根”中国本土市场的自主品牌充满韧劲，而其也纷纷在重组、开拓海外市场、渠道下沉等诸多方面“蓄势待发”，力图在2014年有所作为。

　　“腾笼换鸟”资源整合

　　早在2009年，我国就出台了《汽车产业调整和振兴规划》，提出鼓励上汽、一汽、东风和长安进行全国性的兼并重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞和中国重汽进行区域性的兼并重组。这一思路被业界称为汽车兼并重组的“四大四小”模式。2013年，工信部再一次发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》为汽车行业奠定基调：到2015年，前10家整车企业产业集中度将达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型企业集团。