上汽将开展一系列MG品牌强补计划，预计2015年MG品牌产品规模将与荣威品牌旗鼓相当。

　　上汽集团刚刚发布了2013年度产销快报，在这份快报中，上汽旗下的自主品牌荣威和MG 2013年销量增长了15.0%至23.0万辆，在自主品牌去年哀鸿遍野的大环境下，上汽乘用车的表现可圈可点。

　　这一业绩的取得被认为与上汽乘用车体系内的架构调整息息相关。资料显示，2013年3月1日，上汽乘用车旗下的荣威品牌运营中心与MG品牌运营中心开始正式分开运营，与此同时，上汽乘用车此前的8个销售大区亦缩减为5个。这意味着上汽自主品牌进入新一轮调整中。

　　此轮调整对上汽乘用车来说，最大的作用就在于加强了荣威及MG品牌之间的差异，在这样的差异化定位下，荣威品牌的定位将更为大众化、突出中国元素，而MG英伦和时尚运动的品牌定位也将愈加凸显。

　　只是目前来看，荣威品牌在上汽乘用车团队的打造下，品牌影响力已在不断上升，但与此同时，MG品牌却仍存在短板。由于此前上汽乘用车在动力领域的软肋，MG品牌的运动基因一直难以呈现，在销量上与荣威品牌也存在差距。理财周报（微信公众号：money-week）记者从上汽内部了解到，从2014年起，上汽将开展一系列的MG品牌强补计划。

　　上汽方面表示，未来其将在荣威和MG两个品牌的产品线上，采取“更替推出新车”的战略，而其目标是，到2015年，MG品牌的产品规模将与荣威品牌旗鼓相当。

MG强补计划

　　在自主领域，上汽乘用车一直都是一个典范。它的起步之路源于对海外高档成熟品牌罗孚的收购。彼时，“低投入，低价格，低档起步”正在成为中国汽车自主品牌创业的普遍模式，但上汽却独辟蹊径，通过吸收消化罗孚的现金技术及平台创造出了一条“高起点”的路子。

　　目前，经过六年的积累，2013年上汽乘用车销量已超过20万辆。与此同时，在过去几年中，随着荣威750、350、550和MG7、MG3等产品的相继推出，上汽乘用车也初步覆盖了主流细分市场，实现了单车均价直接与合资企业对标。

　　但伴随着上汽乘用车的进一步发展壮大，其发展瓶颈也日益凸显，那就是荣威品牌和MG品牌并未实现齐头并进。对于荣威的营销和定位，上汽明显更得心应手。

　　这其中有历史原因，因为同样源自于英国罗孚的MG品牌原属于南汽，在上汽并购南汽之后，才归属在了上汽自主品牌。彼时，由于荣威和MG在技术上有太多重合之处，荣威和MG的双品牌定位一直在都是上汽的棘手问题。

　　直到2009年，基于未来5年的产品规划，上汽才对MG和荣威品牌进行了定位修正，让荣威品牌秉承“品质、科技”定位，而MG则凸显“运动、激情”，以使这两个品牌更加符合目标群体的消费需求和购买偏好，呈现差异化发展。

　　只是在这种定位下，MG品牌的市场表现却开始受制于上汽自主品牌的动力短板。直到去年年中，上汽自主品牌的系列动力计划浮出水面，上汽才终于有了深耕MG品牌的机会。

　　当时，上汽集团股份有限公司乘用车公司副总经理蒋峻在接受理财周报（微信公众号：money-week）记者采访时介绍，上汽正在加速研发第二代直喷发动机，与通用合作的小排量直喷发动机也在研发之中。未来这一系列发动机将与上汽自主研发的TST双离合技术相配合，帮助上汽自主品牌在核心动力总成等方面实现全面提升。

　　据了解，突破短板后，2014年，上汽乘用车将会加大对MG品牌的营销力度。其主要表现在借MG品牌90周年华诞契机开展一系列品牌宣传活动，而且在车型上将会有一款基于A级车平台的全新三厢车面世。此外，上汽还将着力宣传MG品牌的赛车血统，以强化其运动基因。