据美国彭博社1月10日报道，日产汽车汽车公司日前表示，旗下达特桑(Datsun)品牌将通过最简洁的标配设计，共享母公司的研发设施及分销网络，产生高达7%的经营利润。
在品牌的生命周期当中，预计达特桑的营业利润将达4%到7%。达特桑品牌负责人Vincent Cobee于本周日产横滨总部的一次访谈中表示，达特桑的利润最终还是取决于所售市场和其他情况。
该品牌在决定日产整体盈利方向上起着一定作用。作为日本第二大汽车制造商的日产汽车，印度到印尼的各个国家的车辆交付总量的三分之一以上依赖于达特桑品牌。
在三十多年后复活的达特桑，成本低于6500美元(约合39400人民币)开始着眼于新兴市场，日产的同名品牌则致力于主流市场领域，而英菲尼迪则立足在高档车市场。
日本东京高级研究机构的分析员 Koji Endo说明“未来汽车市场需求量的增长将主要来源于新兴国家。达特桑是一次新尝试，它不仅是日产的试金石，也是汽车产业如何在市场上以低成本汽车盈利的玄玉。”
新兴市场的低成本车辆最多产生2%到3%的经营盈利。他还补充到“我也很好奇达特桑是否真的能取得盈利。”
日产CEO卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn) 以在2017年3月前将公司总体生产盈利提高到8%为目标。截止到2013年3月，盈利从之前12个月的5.8%下降到5.4%。Cobee表示，印度、印尼以及俄罗斯的总交付量在三年内很可能达到40万辆，但他并未对达特桑在将要被引入的第四个市场，南非的销量做任何预测。
日产已经公布的达特桑两款车型，分别是去年在印度上市的掀背式汽车Go,和在印尼上市的三排座货车Go+。Cobee表示，三年内汽车制造商将在四个市场提供七款车型。他还表示，在边际利润的基础上，内部收益除去了固定开支和可变费用，车辆在第一天就可以盈利。
Cobee指出，“边际利润是一道不可跨越的警戒线，意味着出售价格高于固定费用外的成本。边际利润下出售是绝对不可行的。”
