“一九二九不出手、三九四九冰上走”这样的小儿歌早已经熟知于我们的内心，随着农历马年的临近天津地区也正式进入了真正意义上的三九天气，不过今天的艳阳高照给寒冷的冬日带来了一丝温暖。相比之前阴冷的雾霾天气，小编个人还是喜欢太阳照耀的干冷至少呼吸也不会因为雾霾而更加困难。雾霾天气在正式定义成为“自然灾害”之后，似乎给京津冀地区带来的压力更加明显，造成这种天气的因素所占比例也众说纷纭，而日前最为争论不休的要数汽车尾气排放究竟有多污染环境了。

　　2013年12月中科院一份报告显示汽车尾气排放对于PM2.5的贡献仅有4%，并不是造成空气污染乃至雾霾天气的主因。这样的报告内容引起一片哗然，在大家都纷纷纠结汽车尾气排放所带来的弊端并且为之做出限购、限行等种种弥补措施之际，中科院的报告则把那些热衷于限制汽车销售和使用的政策变成一个笑话。不过随即北京环保局就提出了反驳之言，表示中科院的一家之谈并不能代表整个复杂的大环境，也不能作为对于PM2.5和雾霾天气的成因最终权威结论，其实不管怎么辩驳汽车进入限时代似乎已经不能再回头了。

　　那么所谓的限时代究竟能对空气污染甚至是沉疴已久的交通状况有多大的帮助呢？其实“限”不过是一种手段，真正起到的效用却十分有限。从空气污染方面来看，除了汽车尾气排放之外，土壤尘、燃煤、生物质燃烧、垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶等也是造成PM2.5和雾霾的重要原因，其实综合多个因素来看，最大比例的污染源仍然是煤炭燃烧。在这个工业不断发展的时代，就算传统工业面临信息化的不断影响和挑战，它所需要消耗的资源并产生实际影响也远远大于我们所能估计的范畴，对于环境本身的承载能力就是一个挑战，相比之下汽车污染如果在数量上控制得当或许真的可以缓解一下目前的污染情况。然而想要真正根治污染并且遏制其继续发展，光靠限制汽车数量是根本不可能实现的。姑且不说汽车在今后10年甚至更久之内，它仍然是被需要的产品之外，技术的不断发展使其燃油消耗有所提升，从综合因素上看也不过是冰山一角。如何能够更加有效地使煤炭燃烧，并且科学高效地降低工业发展所产生的污染气体，或许比限制汽车销售效果更加明显的多。

　　除了空气污染的问题之外，随着汽车保有量的趋于饱和城市交通也成为近年来各大城市的头疼顽症。与天津相邻的北京显示限行然后限购，作为第一批进入限时代的城市，帝都在汽车保有量增长方面的控制可以说是下了大力度，然而现在进入北京仍然是困难重重，尽管公共交通系统庞大和健全，也丝毫不影响路面交通阻塞的乐趣，当然这也与北京本身人口数量和汽车保有量有直接的关系，但目前来看光是“限”对于交通情况的改善并没有多大的效用。

　　同理作为古老且具备一定经济能力的天津，在限购限行大潮逼近的当下必然要跟随时代的脚步进入全新的汽车市场，虽然目前限购之后具体摇号细则尚未出台，但限购对于汽车市场的冲击却是有目共睹。进店量、购买量直线下滑之外，出门早晚高峰的交通拥堵依然每天不断上演，现阶段已有的车辆也每天继续不断地尾气排放，那这部分所带来的影响又该如何处理呢？似乎暂未有一个合适的解答。其实从人口流量、汽车保有量、人均消费能力来看，天津市场对于汽车仍有相对较高的需求，但有潜在消费能力的人群却已经基本稳定，就算不执行限购政策在未来汽车销售市场也会相对较窄，限购似乎来得有点太过着急；此外，从目前公共交通系统来看，天津尚未具备北上广那样庞大和健全的交通网络，私家车最重要的功能仍然是上下班代步，限购+限行之后势必会给交通系统增加负担，到时候可能拥挤都不是路面而是车内空间了。