北京时间1月6日凌晨，第36届达喀尔拉力赛进入第二个赛段，从圣路易发车到圣拉斐尔，该赛段由无垠的沙漠和起伏的沙丘构成，分组设置比较奇特，前30公里，摩托和汽、卡车各自出发，到30公里后才汇合，后面的赛道大同小异。但是就这么30公里的赛段，却足以给首日获得杆位的萨索带来杀身之祸。

　　今天哈弗车队的索萨/米盖勒首位发车，他们驾驶306号赛车率先冲出了起点，看起来起步并不生猛，索萨的跑法也很谨慎，但是在他面前是30公里无遮拦的黑戈壁大直路，于是非常高速，这也为他今天的悲剧种下了隐患。第8个发车的克里斯蒂安赛后回忆自己当天的比赛时，有个非常值得注意的细节：“今天我跑得一切顺利，只是中间有一段涡轮的温度突然升高了，我只好放下油门，等待它降下来，后来基本上就没什么问题了。”由此可以看出，最初的赛段里的高速直道对所有车手来说都是一个严峻的考验，因为你很容易不知不觉就把“右脚踩进油箱里了”。

　　哈弗车队技术总监菲利普分析说：“索萨今天的问题不是技术问题，也不是机械问题，应该是疏忽。两台哈弗的配备和调校是一样的，克里斯蒂安出发不久就发现了涡轮高温的问题，但是报警灯比较隐蔽，他注意到之后赶紧减速保车，在油温下来之后才继续比赛。而今天前30公里是一条笔直的砂石硬路，我猜测索萨很有可能一不留神就把油门踩到头儿了，又未能及时发现涡轮的高温异常，最终惹下大祸。”

　　当然这仅仅是菲利普凭借自己丰富比赛经验进行的一种合理想象，事实究竟如何，还得等索萨从赛道里出来之后才知道。但如果考虑到索萨昨天刚刚拿到五年来的第一个赛段冠军，又是在没有任何参照物的前提下去孤独领跑，因此菲利普的解释也并非空穴来风。但无论如何，可以确定的一个基本事实就是，索萨的赛车涡轮高温，导致他无法继续比赛，所以只能等待后面的大T4赶来施救。

　　在这种情况下，菲利普提出了两个方案供车队总监董明决策：一是让索萨放弃后面的WP点，就近出赛道，这样一来，可以较早回营但要遭受非常大的罚时；二是跟着救援的T4把所有的WP点都完成，争取在关门之前出赛道，这样会备受折磨但可以不罚时或者少罚时，还有东山再起的机会。董明毫不犹豫地回答：必须以完赛为前提，即使被T4拖出来，也要完成比赛。

　　截止记者发稿时，索萨的306已经回到营地。两个赛段之后，卫冕冠军彼德汉塞尔回到了总成绩榜首，塞恩斯和阿提亚分列二、三位，哈弗车队的克里斯蒂安今天进了一步，占据了第七名。