京城车商将遭遇生死考验
随着今年京城新车摇号总量减少9万辆，北京经销商不得不面临新一轮的生死考验。由于大力促销，去年亏损经销商的范围加大，根据北京亚运村汽车交易市场的调查，目前北京经销商的亏损面已经由此前的三成扩大到去年的49%以上，经销商盈利的比例更是由2009年的84%下降到去年的26%。
市场人士预测，在经历了连续三年的限购政策考验后，本已进入温热平稳的京城车市，今年出现负增长的几率大增。今年如果没有企业的大力支持，京城各品牌经销商之间的兼并重组，也必将随着经营状况两极分化的日渐明显而加快。
近半数经销商亏损
亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉北京商报记者，尽管去年京城车市的销量达到了58万辆，与2012年基本持平，但经销商的亏损面却大幅提升，已接近半数，而今年仍有继续加剧亏损的可能。
据了解，由于今年产业政策变动较大，北京车市将出现大幅下滑已是业内的共识。颜景辉认为，如果今年政府及厂商不出台较大力度的以旧换新、以废换新政策，不解决二手车车牌分离等问题，北京或将出现新车市场交易量负增长10%的情况。
业内普遍预测，今年北京市的新车交易量仅能实现50万辆，回归到2008年的水平。“2008年京城4S店仅有300余家，而去年已经激增到600余家，增长了1倍多，如果不能改善经营状况，经销商洗牌在所难免。”颜景辉说。
北京商报记者发现，如果按照全年销售50万辆计算，今年京城车市平均每月销量仅为4.1万辆，平均到每家4S店的新车销量仅为69辆。而按照正常的盈利平衡点，单店最少要实现80辆的月销量才可以维持正常运营。
厂商扶持是关键
北京车市政策的变化已引起了车企注意。北京商报记者采访得到的最新消息是，除豪华品牌外，各汽车品牌今年普遍调低了北京经销商的任务量。
一家上海通用别克4S店的负责人告诉北京商报记者，由于北京直接减少了9万个购车指标，厂家对京城市场整体和各经销商的任务都有所缩减。同样，有消息称，今年一汽-大众的京城经销商已确认将减少1.5万辆的任务量，其他品牌也普遍出现了调整。
