早在2010年就曾宣布要“大规模重返中国市场“的德国汽车品牌欧宝，在经历了3年多的发展之后，无论是渠道还是销量都没有太多起色，欧宝在华的复兴计划几乎可以用失败来形容。
针对目前国内汽车市场普遍认可德系品牌的市场环境而言，欧宝在华境遇多少令人费解。业内普遍认为欧宝长年亏损导致了其在新兴市场发展的乏力，更主要的原因则是通用对欧宝这个“欧洲品牌“定位不清导致了欧宝错失了发展良机。
如果欧宝的定位问题再不解决，欧宝全球CEO此前的拒绝入华表态，基本可以理解为继日本和澳大利亚之后，中国有可能是欧宝退出的下一个亚太市场。
在华复兴初尝败果
对于目前国内70后、80后这些主力汽车消费群体而言，对欧宝品牌的认知要早于目前热销的很多合资品牌，早在上世纪70、80年代伴随着国内对欧洲体育赛事的报道，欧宝品牌就随着如意大利甲级联赛的转播进入了国人的眼帘。
尽管在技术与品牌认知上拥有一定的先期优势，但是由于通用在华将欧宝定位于为别克、雪佛兰品牌增加附加值为第一原则，也导致了欧宝品牌在华错过了很多市场机会。在2010年在经历了破产重组以及出售风波之后，稳定下来的通用中国宣布欧宝在华的复兴计划，预计未来三年内推出4款新车型，并且希望在未来几年内将年销量提升至2万辆。
在新车引进方面，欧宝近几年确实有了不少举措，2013年欧宝品牌在中国市场陆续引进了英速亚、赛飞利、麦瑞纳以及雅特GTC，连同安德拉，基本上建立起了初步的产品体系。只是此前渠道发展缓慢和品牌推广羸弱的旧疾依旧拖累了这个德系品牌在华发展的脚步，2011年欧宝品牌在华销量为5000辆左右，2012年下滑至了4500辆左右，而2013年尽管欧宝并未公布其在华具体销量，有业内人士估计同比呈下滑态势可能性较大。
在2010年时欧宝复兴计划之初，欧宝全国经销商数量就减少至23家，而到目前为止仅为22家经销店，55家特约售后服务站，渠道建设可谓停滞不前。尽管这些销售及服务网络独立于上汽集团与上海通用的渠道，基本遍布所有省会级城市及重要的二线城市，但是数量过于稀少的渠道建设一方面拖累欧宝新车销量增长的同时，另一方面也可以看出经销商对欧宝品牌的信心不足。华南地区某欧宝经销商负责人告诉记者，欧宝品牌的定位并不太清晰，此前的车型也比较老旧，企业对经销商的支持也没有竞品大，因此车不好卖是难免的。
通用中国内部人士向时代周报记者透露，尽管欧宝品牌现在有自己独立的事业部，但是欧宝品牌在华的定位问题源自通用总部，定位决定了欧宝品牌的发展依然以欧洲为主，在中国市场只能是辅助其他两个兄弟品牌发展，“获得的资源有限，只能做成这样“。
