岁末年初，各行各业都热衷于总结和展望，让历史连接未来。前不久，中汽协公布的汽车产销数据显示，我国2013年汽车产量2211.68万辆，销量2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87，创造了世界汽车史上新的记录。谈及2014年车市，中汽协预测市场需求量为2385万辆至2429万辆，销量为2374万辆至2418万辆，增速分别对应的是8%-10%。
光鲜亮丽的数字一经公布，无数的掌声、笑容即刻蜂拥而至，仿佛他们没有意识到与繁华一同到来的种种问题：自主品牌占总销量比例持续下降，环境问题严重到政府不得不大力“限购”、“限行”，新能源汽车发展再次落伍，二手车市场仍然在混乱中前行，汽车电子商务开了头却找不到方向等等。
自主品牌：在繁华中落寞后退
从中汽协公布的2013年数据看，德系车霸主地位依旧牢固，日系车日渐复苏，美系车实现了快速增长，但自主品牌的发展却不尽如人意。自主品牌的乘用车共销售722.20万辆，占市场总量的40.28%，占有率较上年同期下降1.57个百分点；轿车自主品牌共销售330.61万辆，仅占总量的27.53%，占有率比上年同期下降0.85个百分点。
中汽协在公布汽车产销数据的同时，还发布了前十位的轿车生产企业排名：上海通用、一汽大众、上海大众、东风日产、北京现代、长安福特、神龙、吉利、东风悦达和一汽丰田，其中自主品牌只有吉利一家，要知道在2012年还有奇瑞与之共舞。由此可见，中国车市虽然繁华，但是自主品牌却出现了后退迹象。
在昨日举办的2014中国汽车市场发展趋势论坛上，多位专家都提到了自主品牌占市场比率下降这一现象，但是并未就此多献良策，中汽协副秘书长师建华对2014车市的预测中也未提及自主品牌将会命运如何。经过调查发现，当前不少自主品牌也在逐渐淘汰低端车，向中高端靠拢，在此过程中降低市场份额就无法避免，但是将来是否有能力与合资、进口车展开竞争还得拭目以待。
“限行”、“限购”：在争议中持续扩展
汽车保有量的持续增加、有限的城市管理水平、滞后的道路建设等导致了城市交通的过度拥挤和环境质量越发下降，2013年雾霾天气尤为常见。面对交通拥挤和大气污染，政府借此大行限购、限行之道，尽管中科院研究员张仁健发表论文称汽车对PM2.5的贡献仅有4%，但此言一出立马遭到各方反对，政府依然坚信“限行”、“限购”是缓解交通拥挤和改善空气质量的良策。
