在全球汽车巨头纷纷挤入中国后，雷诺也下定决心，2013年12月16日，其与东风汽车集团股份有限公司（下文简称东风汽车）的合资谈判终于正式签约。

　　对于这次合作，媒体大都用了“十年谈判终牵手”等醒目的新闻标题。而对于合作的动因和背景，多数文章的观点认为，目前国内年销量仅2万台车的雷诺，可以“借助东风既有的市场和渠道，拓展其在中国的销售量，尽快完成国产化落地”。

　　但如果回溯双方的谈判过程，会发现另一个合作原因或被人们忽略——电动汽车。

　　2012年2月，时任雷诺日产联盟首席执行官卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）就表示将与东风汽车签署合资初步意向书，并强调“计划在中国生产电动汽车”。2013年6月，雷诺首席营运官卡洛斯塔瓦雷斯（Carlos Tavares）对媒体表示，要向中国的合资企业提供电动汽车技术。

　　尽管雷诺对自己的技术实力信心满满，但其产品要想在中国电动汽车市场分一杯羹，还有更远的路要走。

市场“冷”

　　一直以来，欧洲汽车制造商给国人的最大感觉就是低调，好像一群只会鼓捣机械工程方面的狂人，不断对于传统汽车各个系统进行改善，无人能敌。

　　而这也正是雷诺的特点。作为一家颇具欧洲传统的法国汽车企业，雷诺公司在电动汽车市场上有着与众不同的实力。由于市场环境不佳，一些车企已将发展重点转向了新能源，但雷诺始终是纯电动技术路线的拥趸者。目前，雷诺是世界汽车市场中唯一一家拥有4款电动汽车产品的汽车制造商，这包括ZOE五门掀背电动汽车、TWIZY微型电动汽车、风朗Z.E.四门电动轿车和Kangoo Z.E.小型电动厢式车。

　　然而，全球电动汽车领域的寒冷，也让雷诺及旗下纯电动汽车的市场开发阻力颇大。

　　按照雷诺的计划，2017年其电动汽车在全球的销量应提升到150万辆。这是一个野心勃勃的目标，因为美国政府宣布的2015年电动汽车市场目标，也只有100万辆。

　　但是，事情的发展正应了那句“理想很饱满、现实很骨感”。虽然雷诺在2013年9月宣布自己售出了第1万辆雷诺Kangoo Z.E.纯电动汽车，但这辆曾经在2012年获得了全球轻型商用车年度奖的汽车和其他几种车型一样，并未给雷诺带来惊人的销量。

　　有统计显示，截止到2013年4月，雷诺四款电动汽车的全球销量仅为2.47万辆，加上日产聆风的6.2万辆，也不到9万辆。这与先前所制定的150万辆的销售目标着实相去甚远。

　　即便蝉联欧洲电动汽车市场销售冠军多年，雷诺电动汽车的成绩单也难称得上漂亮。以旗下的Kangoo Z.E.为例，目前这款车主要在20个欧洲国家销售，其中法国本土市场占到了很大部分，但截至2012年财年，法国市场的累计销量也只有6000台左右。