尽管面临油价上涨、限购限行等诸多不利因素，但中国车市在刚刚过去的2013年却交出一张漂亮的成绩单，全年销量也基本站在了2200万辆之上。数据显示，自2011年汽车销量1850.51万辆，增长2.5%，2012年汽车销量1930.64万辆，增长4.33%之后，去年汽车销量增速终于回归两位数。其中1月、11月和12月三个月全国汽车销量更是超过200万辆，相当于2000年中国汽车全年的销量。

　　乘用车消费结构变化

　　2013年乘用车共销售1792.89万辆，同比增长15.71%，增幅高于整体。而在乘用车四大品类当中，除交叉型乘用车下滑之外，其余三类乘用车均保持了稳定增速。

　　消费习惯的变化和新一轮换购等因素促使乘用车消费结构的变化。在各品类车型中，SUV保持了较高增速，累计销售298.87万辆，同比增长49.41%。轿车与SUV本身的相通性带动了消费者从轿车到SUV的升级，两者合并销量达到1500万辆，相比2012年增长17.6%，高于轿车增速5.83个百分点。

　　同样的情况也发生在交叉型乘用车与MPV之间，由于交叉型乘用车产品升级，部分车型纳入MPV统计范畴，导致去年交叉型乘用车和MPV销量数据出现较大变化。如果将MPV与交叉型乘用车合并计算，去年293万辆的销量较2012年仍然增长6.56%。

　　中国品牌处于调整期

　　在乘用车全年15.71%的增速中，中国品牌的表现却落后于外国品牌，占有率较2012年同期仍然下降1.57个百分点，这已经是中国品牌连续第二年市场份额下滑。相比之下，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市场份额与上年比较，除日系微降外，其余各系均有不同程度增长，其中美系增长最为明显。

　　中国品牌汽车主导的出口市场同样也未能站稳100万辆，总体出口97.73万辆，比上年下降7.5%。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“国内市场上消费不断升级，同时合资品牌产品线的下探与中国品牌形成了全面竞争，海外市场又受到汇率变化和人民币升值等因素影响，中国品牌所处的不利形势短期内恐怕难有改观。”