近几年自主品牌在车型外观设计与品质把控上的进步是有目共睹的，而对于一直以SUV产品著称的华泰汽车来说也不例外，在面对目前竞争如此激烈的国内轿车市场，华泰汽车也在今年3月正式推出了首款紧凑级轿车路盛E70。

　　还记得在华泰路盛E70亮相的时候，它的设计让许多人眼前为之一亮，大气的外型、神似“宾利”的霸气车头也注定了它将会成为人们热议的话题。但在上市近一年的时间，该车在市场上仍然是寂寂无闻。于是，便有了我们今天的这篇试驾体验文章，以便让大家可以更深入地去了解这款车。

　　本文将着重介绍路盛E70的动态驾驶部分，如果您对路盛E70的静态部分还不了解，可以点击下图查看凤凰汽车之前做的详细的静态介绍。

　　动力方面，华泰路盛E70搭载的是一台来自三菱代号为4G63S4N的2.0L自然吸气发动机，其最大功率为100kW/6000rpm，最大扭矩为180N.m/4000rpm，这款发动机广泛应用于自主车型中，属于比较成熟稳定的一款产品，但是技术相对来说比较落后。而搭载1.5L柴油及1.5T汽油发动机的车型则将陆续上市。传动系统上，其将具有5速手动和4速自动变速箱两种选择。

　　光从数据上看，这套动力组合完全可以满足您日常驾驶的动力要求，在同级别竞争对手中也处于上游水准。

　　实际动力表现：这台2.0L发动机表现中规中矩，正常驾驶感觉动力输出平缓，发动机发力点偏向中、高转速。当发动机转速提升到3000rpm以上才可感觉到充沛的动力。不过在超车时这台发动机则显得“肉”了一些，降下一挡后必须要地板油它才肯更卖力一些。

　　试驾车配备的是5速手动变速箱，在驾驶过程中表现还算不错，虽然谈不上驾驶乐趣，但档位清晰，入位行程较长。由于油门踏板偏沉，所以初次上手，需要一些时间去适应，对于习惯开日系或美系车的人来说，这种不习惯极易造成熄火，习惯后，这种情况得到好转。

　　此外，在长时间驾驶时，脚面总是要绷着劲来维持油门踏板的深度，很容易产生疲劳。离合器的结合点、轻重及高度在驾驶起来都比较适宜，没有任何问题。刹车踏板力度适中，制动效果也让人比较放心，丝毫不会有那种初段制动力不足的情况。

　　方向盘采用机械液压助力，尺寸大小适中，握感一般，转向力度还算不错，符合同级别车水平。但进入山路弯道，方向盘存在一些旷量，指向性也相对模糊。在跑高速时，方向盘会显得更重而增加稳定感。也许对一般女性驾驶者，这样的力度会稍显重了一点，但对驾驶操控而言却有更好的回馈。

　　路盛E70采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，这在同级别中应该算是偏运动的组合。但是从该车整体定位看，路盛E70还应该是以满足舒适性为主，所以底盘的调校并没有充满硬朗的风格，反而着重突出了行驶的平稳舒适感。

　　噪音控制方面，路盛E70表现的并不是特别出色，这也和发动机舱未配备吸音棉有着一定关系。在城市低速路况驾驶，并没有太大影响。当时速超过80km/h时，发动机的噪音和风噪会变得较大，前后排乘客在交流时需要刻意提高分贝。