“对于翼虎本次的召回工作，我们目前了解到的都是厂家召回公告上的内容，有关本次召回背后的事我们这边都不是很清楚的。”长安福特南区公关负责人何苗对时代周报记者说道。同样，即便手里攥着一纸召回公告的广大翼虎车主们，在等候召回真正来临之际，心里也是一片忐忑。

　　“除了担心等待召回中的这两个月我们的行车安全该如何保证之外，更换的转向节质量又该如何判别？”一位广东的车主对时代周报记者说。尽管有媒体报道，已经有河南的车主在1月上旬更换了新一批的转向节，但从其更换后的反应来看，对于更换之后的转向节是否能确保今后再无问题发生，均显得一脸迷茫。

　　根据长安福特发布的召回公告，翼虎断轴的原因主要是前转向节（俗称“羊角”）的原材料标准不符合福特全球采购的标准而导致。这也不禁让人在质疑长安福特在其供应链管理上存在漏洞之余，也对现在国内零部件产业的现状陷入新一轮的思考。

　　急推上市惹的祸？

　　数据显示，长安福特2013年共售出95891辆翼虎SUV，虽然2013年12月的销量相比11月有所下滑，但这也无碍于翼虎在上市短短的一年间，就已挤进国内SUV销售前十强榜单中。

　　翼虎SUV的引入无疑对于长安福特的业绩有着巨大的拉动作用，但这同时也让人心生疑虑：备受“断轴门”困扰的翼虎，会否亦是福特自2011年以后实施“激进”战略后的首个“牺牲品”？

　　“我个人觉得还是长安福特那边出问题了，（翼虎）为了急着上市，试验认证并没有做充分。此外，可能供应商提供配件也急了些。”在外资零部件企业有着多年管理工作经验，同为福特供应商之一的资深业内人士沈侯对时代周报记者表示。

　　记者查阅资料发现，从“翼虎SUV项目”通过国家发改委备案到正式投放市场，仅仅才用了半年多的时间。

　　2011年9月20日，重庆市发改委网站发布消息，关于重庆长安福特马自达汽车有限公司C520乘用车及冲压生产线技术改造项目正式在发改委备案。报告中显示，项目生产规模为C520乘用车5万辆，项目的建设期为29个月。

　　2012年5月，重庆市发改委发布消息称，长安福特马自达汽车有限公司的首款SUV项目（C520）、CD391乘用车项目分别获国家发改委备案。两大新车型上市后，该公司将新增13万辆产能。而当中C520项目指的就是美国福特汽车公司在中国境内投放生产的首款SUV车型—翼虎。

　　同年11月22日，翼虎SUV在广州车展上宣布以19.98万元起的价格开始预售，市场反应非常热烈。为此，长安福特亦明显抓紧了项目的建设速度，在两个月后，即2013年1月22日，翼虎SUV正式上市开售。

　　原定年产量为5万辆的长安福特显然低估了中国消费者对SUV的热情。根据搜狐汽车产销数据库显示，在翼虎上市后的两个月内，销量从2月份的1100辆一下暴涨到3月份的9600辆。供不应求的局面也造就了翼虎此后一直被诟病的“饥饿营销”现象。直到现在，全国仍有车主反映订车了要到两个月后才有现车。

　　“翼虎主要是上市太急了，汽车3万多个零件，太急肯定有零件会出问题的。”沈侯对时代周报记者透露，由于翼虎是急着赶上市的，所以很多零部件均有待详细验证，“去年我们试生产的金属件全给翼虎装车了，当然不是核心部件，但也挺重要的。”

　　此外，一位在民营车企从事车辆验证工作多年的技师对时代周报记者亦表达了同样的观点，“可能是（翼虎）在上市前并没有根据中国的路况进行过详细的试验，所以才会出现这样的情况吧。”