尽管在过去的2013年里，汽车行业各界普遍认为这会是缓慢增长的一年，但是凭借车企对各个细分市场的逐步挖掘，2013年又成了汽车行业的丰收之年。
在这一年，一直公认异常火爆的SUV市场也开始有了更细致的划分。先入为主导致的日德韩系SUV一直占据着市场较大份额，直到美系企业另辟蹊径地开拓了A0级SUV市场，昂科拉与翼博的推出成功刺激了消费者对A0级SUV的诉求。A0级SUV成为行业新的增长点，这也将引发2014年A0级SUV扎堆上市的局面出现。
行业新增长点
据中国汽车工业协会公布的全国汽车销售数据显示，2013年乘用车共销售1792.89万辆，同比依旧增长15.71%。其中轿车销售1200.97万辆，同比增长11.77%；SUV销售298.88万辆，同比增长49.41%，依然保持着远超行业整体增长的活力。其中德系、日系、韩系品牌SUV依旧占据着较大市场份额，而自主品牌中一直致力于SUV车型生产的哈弗品牌也实现较高的销售增长。
在SUV细分市场领域，尤以A0级SUV的表现最令人关注，它已经成为行业新的利润增长点。根据中国汽车工业协会公布数据显示，2013年全国A0级SUV销售总量为511634辆，虽然只占全国乘用车销量的2.85%，但是占到了全国SUV市场销量的17.12%，而2012年A0级SUV销量仅为130830辆，只占当年SUV市场销量的7.1%。有业内分析人士表示，A0级SUV市场占有率增加2倍以上，而销量增长接近4倍，由此可见2013年不仅仅是业内定义的SUV之年，更是A0级SUV之年。
神州汽车研究院常务副院长陈希告诉时代周报记者：“随着SUV市场的高增长，会出现向上走和向下探两种趋势。尤其是向下探，就是A0级SUV市场。伴随着A0级SUV的价格、油耗进一步下探，市场面也会随之扩大。”
在此之前A级和B级SUV一直作为各车企主推车型受到广泛重视，进入这个领域较晚的美系品牌在以上两个细分市场一直没有被市场认可的产品推出，市场表现比较边缘化，加上北美车企遭遇的破产危机更使得美系品牌在SUV领域起步较晚。对于中国市场偏爱先入为主的产品情况，通用另辟蹊径地瞄准了A0级SUV市场，重拳推出了A0级昂科拉，由此成为A0级SUV市场领域翻身的催化剂。随后福特的翼博也表现不俗，定价更是直接拉低至A0级轿车的价格区间，进一步颠覆了此前业内普遍执行的同级SUV车型远高于同级轿车的市场定价政策。
随着近年来国家反对奢侈浪费之风，促使SUV市场向上探的空间变得有限。数据显示，C级以及B级SUV市场占有份额呈现逐年下滑的趋势，分别从2007年的3.8%和49.6%下滑至2013年的0.9%和27%，而A0级SUV市场则从2009年的0.8%，上升到了2013年的17.11%。
事实上在多年前，丰田特锐、铃木吉姆尼就以A0级SUV的尺寸产品，先后试水小型SUV市场，只是由于当时经济状况，产品定价过高，以及该细分市场未被挖掘和认可，最终市场表现叫好不叫座。在2009年之初，就有业内分析人士对A0级SUV市场未来持乐观态度，并认为未来企业可根据现有A0级平台开发出相应的SUV车型，在节省研发成本的同时提供更能满足中国消费者喜好的产品。
