20年的“政策倾斜”，使自主品牌汽车看到了奋蹄扬鞭追赶市场领先者的绝佳机遇。而出于环保考量的“三限”，又让自主品牌汽车无辜躺枪。

　　位于北京西郊的石景山古城化肥厂原址，如今密布着各大汽车品牌的4S店。

　　“去年店里情况和往年差不多，销量跟自己比就算中规中矩吧。”奇瑞古城4S店的销售小杨很健谈，除了汽车卖点等话题，对于销量、行业等题外话，也津津乐道。除了销售行业本应具备的热情服务意识，时间的宽裕也是原因之一。因为在不远的大众4S店，有些时候甚至找不到空闲的销售顾问。

　　“跟他们，至少人气上差距还是挺大的。”小杨的一句话，也许能折射出自主品牌汽车的某种境遇。

缩小的地盘

　　2013年国内乘用车市场可谓产销两旺，产销量分别达到1799.9万辆和1718.3万辆，同比分别增长16.8%和17.0%。其中自主品牌乘用车共销售722.2万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，但是占有率比上年下降1.6个百分点，继续呈现下降趋势。

　　连续的份额下降，政策是推手之一。

　　以北京、天津等城市为代表的限购政策，在事实上对自主品牌汽车的销量造成了较大影响。

　　以北京为例，中汽协数据显示，在2010年12月正式实施限购后，2011年北京新车的销量下滑最严重的就是自主品牌，同比下滑高达70%。

　　更广泛的影响现状是，在北京、上海、广州三地实施限购政策后，自主品牌乘用车在当地的市场占有率大大下降，仅维持在10%左右，远低于自主品牌在全国市场32%的市场占有率水平。

　　“一旦限购，我们的日子就更难过了。”一位自主品牌经销商坦言，“没有人会拿着宝贵的购车资格买这么廉价的车，我们的市场就只能往周边城市辐射了。”

公车采购政策倾斜

　　如果说限购政策对自主品牌汽车是误打误撞，那么历年发布公车采购政策及本周发布的军车采购条例，则是明白无误的力挺。

　　从1994年中共中央办公厅、国务院办公厅联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，“政策倾斜”已近20年。在这份文件中，就明文写道：“现职副部长级和副省长级以上干部，今后应使用国产轿车。其他进口汽车凡有条件调换的应一律调换，确有困难的可继续使用，达到报废更新条件时再更换国产车。”