1月初，福汽推出旗下小型车品牌福汽启腾，这是独立于东南汽车与福建戴姆勒之外的福汽集团的第三大整车业务，福汽启腾的首款产品为微客，后期还将推出MPV与SUV等车型。

　　在福汽启腾品牌及首款新车发布会上，福汽集团董事长廉小强一直强调，有意将海西汽车工业打造成中国汽车工业版图上“不可取代”的一块，这在某种程度上反映出地方政府强烈发展工业实现经济快速增长的愿望，同时也意味着中央推动行业兼并重组之路并非坦途。

　　福汽启腾的诞生有掌声与鼓励，但同时不乏质疑。这主要集中以下几点：1、在中央有意提高行业集中度的背景下，新的造车项目层出不穷，是否是基于市场需求而诞生？2、微客市场出现下滑，且竞争激烈，为何以微车切入？3、东风与福汽已签署战略合作框架协议，且东风亦有微客项目，福汽启腾微客产品诞生意义何在？4、福汽启腾品牌与东南的定位差异在哪？

　　福汽启腾的生产基地为福建新龙马汽车股份有限公司，是福汽集团三大产业群之一。在福汽启腾品牌发布后，福建新龙马汽车股份有限公司执行副总吴文彬与记者进行了对话，对上述部分疑问进行了解答，其中，下文是编辑后的访谈实录：

　　记者：这两年微客市场并不是很景气，整体上是下滑的，请问福汽新龙马为什么选择这样一个细分市场切入？

　　吴文彬：福汽新龙马在2010年公司重组时就确定了微车项目，当时商用车业务已由重汽重组成立了海西重汽股份有限公司。随着异地扩建，在寻找新产品的时候，我们看到了微车市场迅速的发展，所以以微车作为切入点进入乘用车市场。

　　三年前微车市场正处在增长期，到目前微车生产企业有19家，但有的已经经营不下去，主要原因是缺少好的产品。老的产品，包括动力、油耗与排放达都达不到标准的，外观比较老旧，它们是在走下坡路。但是宽体微客还是增长比较多，比如北汽的威旺，五菱的宏光，新龙马推出的启腾M70就是定位在这个细分市场。

　　此外，乘用化的微客，如长安欧诺，五菱宏光的需求也处在增长通道。福汽启腾规划的第二款车就是这类产品。

　　记者：尽管你提到市场的细分，但是无论宽体还是乘用化微客也好，包括五菱、长安都已经确立领先地位，福汽启腾将如何建立起经销商与消费者的信心？