我国汽车产销双双突破2000万辆大关，欣喜之余也有忧虑，除了自主品牌乘用车市场占有率下降外，如此多的汽车对环境、交通和能源的压力日渐显现，更加急切地呼唤全社会构建较高的汽车文明和汽车文化
中国汽车工业协会日前发布的最新数据显示，2013年我国汽车产销双双突破2000万辆大关，分别达到2211.68万辆和2198.41万辆，不仅再次刷新全球纪录，而且连续5年蝉联世界第一。
作为曾经的世界第一汽车大国，美国汽车年度销量达到1747万辆的峰值，用了100多年时间；而中国汽车年度销量从零到1000万辆用了半个世纪，从1000万辆到2000万辆，仅仅用了4年时间，其增速之快，体量之大，着实令人欣喜。
从产业规模来看，由于产销增速在两位数以上，2013年我国汽车产业本身的产值有望攀升至6万亿元，其在国内生产总值中所占比重也将进一步提高。考虑到汽车上下游及横向行业的产值，汽车产业在国家经济增长和财富积累方面的推动作用将更加凸显。
从发展潜力看，目前我国千人汽车保有量仅为90多辆，不仅低于159辆的世界平均水平，更是远低于欧美等发达国家。现在越来越多的人开始有能力购买汽车，一些大城市的限购、限行，恰恰从反面说明中国汽车消费隐藏着巨大潜力。如果再加上未来收入翻番的预期，这意味着，我国汽车产业还将面临较大的发展机遇。
不过，欣喜之余也有忧虑。在乘用车产销较快增长的同时，自主品牌乘用车市场占有率持续下降。统计显示，2013年自主品牌乘用车共销售722.20万辆，为乘用车销售总量的40.3%，市场占有率同比下降1.6个百分点。作为自主品牌车企的一面“旗帜”，继比亚迪被挤出了销量前10排名之后，奇瑞也跌出了前10榜单。
自主品牌之所以遭遇如此困局，除了合资品牌通过产品轻松“下探”，在一定程度上挤压了自主品牌的生存空间外，原因还在于奇瑞、比亚迪等自主品牌汽车过去主要是靠“低质低价”抢占市场，目前正处于转型阵痛期，产品和品牌上行还需要时间，而上汽、一汽等国有大型车企在自主品牌发展上又着墨不多。以排名第一的上汽集团(600104,股吧)为例，2013年销量高达507.33万辆，其中，上海大众为152.50万辆，上海通用为157.52万辆，上汽通用五菱为160.06万辆，旗下3家合资公司就达到470.08万辆，占其销售总量的93%。“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。”10多年前，一汽老厂长耿昭杰的一句感叹已成为当今中国汽车产业发展之痛。
