比亚迪还是那个业界眼中“打新能源旗号，卖汽油车”的车企吗？过去也许是，但现在王传福正在着力扭转这种外部印象。

　　这位比亚迪总裁在2014年新春伊始的行程安排：1月7日，与湖南省委书记商讨新能源汽车推广；1月8日~11日，接待中共中央政治局委员、国务院副总理马凯一行到比亚迪考察新能源汽车产业；1月15日，与潮州市委书记探讨促进城市公交电动化应用及相关投资合作项目。

　　其实比亚迪加快新能源汽车市场的布局，仅是国内新能源汽车产业发展中的一个缩影而已。随着国内新能源汽车发展政策越来越明朗，越来越多的车企开始将较大 的精力投注在新能源汽车上。不过，在地方保护主义难破以及新能源汽车核心技术难以提升的当下，众多寄望在2014年力推新能源产品的车企能否迎来春天，还是未知之数。

闻风而动

　　在王传福看来，过去十年比亚迪传统汽车业务的发展已经证明，自主品牌想要在这一领域扭转合资品牌的“钳制”很难，而自主品牌的这种被动局面将持续很长的一段时间。基于此，王传福给比亚迪设定的接下来的战略思路是，在传统汽车业务上稳步推进，而新能源汽车则需要承 担突袭合资品牌侧翼的重任。

　　按照王传福的预测，眼下距离新能源汽车产业实现“完全电动化”约有20年的过渡期，而纯电动和双模混合动力技术则会是这个期间的主力。

　　因此，继2013年底上市的插电混合动力汽车“秦”之后，在未来的两年时间里，比亚迪还将陆续推出搭载其新能源最新技术成果的混合动力车“唐”和“汉”。

　　实际上，比亚迪在新能源汽车领域的布局，仅是国内新能源汽车产业发展的一个缩影。2013年11月份，财政部、科技部、工信部、国家发改委组织专家对各 地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。这意味着，新能源汽车的发展开始由“示范应用”向 “推广应用”正式过渡。

　　面对政策利好，国内新能源车企无不闻风而动。据重庆长安新能源汽车有限公司副总经理陈平此前透露，到2015年，长安汽车（微博）将在全部乘用车上普及弱混，并逐步加强对中混和强混的研发和生产。

　　除此之外，2014年，东风汽车公司新能源乘用车工厂计划投产E30和E30L两款纯电动汽车；长城汽车也计划于2014年底正式推出哈弗H7混合动力 量产版车型；一汽丰田也已经宣布旗下合资自主品牌将命名为“朗世”，将于2014年上半年上市，主要打造新能源产品；东风日产启辰“晨风”纯电动车将在 2014年正式上市销售。

政策利好

　　当然，无论是比亚迪，抑或其他新能源汽车企业，要想在全国范围内实现新能源汽车的普及推广，依旧需要中央及地方政府在政策上给予更大的支持力度。

　　“从2013年开始，国内电动汽车开始进入了产业化推进和市场推广的阶段。以节能与新能源汽车产业规划的出台为标志，国家层面也出台了更多的措施，包括 “十二五”期间国家的科技计划、2013年启动的创新工程以及新一轮新能源示范新政等，整体来推动电动汽车的产业化发展。”中国汽车工程学会技术发展部部 长侯福深表示。

　　不过，由于此前新能源普及推广的基础设施建设并不完善，加之各试点城市不同程度地出现“地方政府设置隐性条款限制外地品牌”的现实，也造成此前新能源车市场发展停滞。同时，在各个试点城市，则依旧要看地方政府具体的实施细则。