乘用车消费结构变化

　　2013年乘用车共销售1792.89万辆，同比增长15.71%，增幅高于整体。而在乘用车四大品类当中，除交叉型乘用车下滑之外，其余三类乘用车均保持了稳定增速。

　　消费习惯的变化和新一轮换购等因素促使乘用车消费结构的变化。在各品类车型中，SUV保持了较高增速，累计销售298.87万辆，同比增长49.41%。轿车与SUV本身的相通性带动了消费者从轿车到SUV的升级，两者合并销量达到1500万辆，相比2012年增长17.6%，高于轿车增速5.83个百分点。

　　同样的情况也发生在交叉型乘用车与MPV之间，由于交叉型乘用车产品升级，部分车型纳入MPV统计范畴，导致去年交叉型乘用车和MPV销量数据出现较大变化。如果将MPV与交叉型乘用车合并计算，去年293万辆的销量较2012年仍然增长6.56%。

　　中国品牌处于调整期

　　在乘用车全年15.71%的增速中，中国品牌的表现却落后于外国品牌，占有率较2012年同期仍然下降1.57个百分点，这已经是中国品牌连续第二年市场份额下滑。相比之下，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市场份额与上年比较，除日系微降外，其余各系均有不同程度增长，其中美系增长最为明显。

　　中国品牌汽车主导的出口市场同样也未能站稳100万辆，总体出口97.73万辆，比上年下降7.5%。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“国内市场上消费不断升级，同时合资品牌产品线的下探与中国品牌形成了全面竞争，海外市场又受到汇率变化和人民币升值等因素影响，中国品牌所处的不利形势短期内恐怕难有改观。”

　　尽管同样面临着中国品牌“困局”，广汽乘用车总经理吴松看来这是必然经历调整的过程：“逆向开发的低端产品将被市场淘汰，消费者失去信任才转而选择合资品牌。广汽传祺将通过下探到国产高端领域来弥补低端产品让出的市场空间，不会因为销售数字上的波动影响企业既定的发展策略。”